从商业的角度来看，机场的本质就是一座超级商场。（图片来源：Adobe stock）
【williamhill官网 2019年7月9日讯】中国有超级城市（群），超级城市带来规模效应，虽然一流设施总成本很高，但是它的成本可以平摊在更多人的身上，因此平均成本更低。中国经济是巨大规模效应带来的竞争优势的结果。那么说完了社会价值，今天我们要谈的东西大家更感兴趣，来谈谈机场的商业价值。
从商业的角度来看，机场的本质就是一座超级商场。一个成功的购物中心和商场是如何运作的，那么一座成功的机场就如何运作。
那么一个商场是如何成功的呢？那我们不妨用证伪的逆向思考，先来论证一下一个商场是如何失败的。
首先，一定是门庭冷落，没人气嘛，或者来的人只看不买，无效流量；
其次，一定是销售迟缓的，存货高企、周转低下。（有的商场也有人来，但是它卖的太慢，大家只看不买，这也不行啊）进货是要占用资金的，资金是有资金成本的，更可怕是很多存货都是有折旧效应的；
第三，往往与冷冷清清相对应的，是诺大的店面，富丽堂皇，倒是气派。但是这些东西付出了多少的租金呢？付出去的这每平米的租金，又产生出来了多少的销售收入呢？算算帐之后，只想回家关灯吃面，因为租金成本太过高昂。
归纳一下，没有/无效流量、销售迟缓、成本高昂，导致了商场的失败。那么反过来做，你不就成功了嘛，有效流量、加快周转、降低成本
在过去这些年，把这三件事做到极致的人是电商，所以电商成功了；
但是三年河东五年河西，今天，电商的成本极度高昂，大家算个帐发现，如果我在线上开个店，网上的店租（扣点率）比网下的店租还要贵，那我何苦呢，我交租金的意义是为了获取流量，那同样一个流量，成本越低越好啊，这叫水往低处流。
于是这两年大家看到的新现象，叫做新零售，线下反而火了。新零售各种概念满天飞。
如果能理解商场的生意经，那么看懂机场，完全没问题。因为机场就是一座超级商场。
首先，国际枢纽机场天然自带流量
而随着中国加大对外开放和超级城市群的规模效应，超级枢纽机场的流量只会增加而不会减少。（我们还注意到一个有趣的现象，国际枢纽型机场内部的流量结构在出现明显的变化，国际旅客流量所占的比重，在以每年1%的速率持续抬升；国际旅客意味着更强的每单购买力和消费转化率）
有的朋友会问一个聪明问题：那如果双机场运营，会不会有流量分流呢？
这是个好问题，但是当年的北京站、北京西站和南站，三个火车站并行的案例；还有上海浦东和虹桥双机场的案例，都给出了明确的已知答案：当年的一次性分流冲击完成后，后面很多年，都保持非常高速的流量复合增长。
这是超级城市群的规模效应经济规律开始起作用了，枢纽效应不会被分流，而是双机场的双螺旋启动后，带来的更强的流量吸引力。
商场怎么能卖的更多呢？在你有流量的情况下，一定得让大家更多的逗留在这。比如购物中心，绞尽脑汁为了让消费者留下，开了大量的电影院、在商场搞亲子乐园、甚至在商场建海洋馆，目的就是为了让人们能更多的逗留，只要能留下，就能卖更多。
你发现机场就是商场，它完全一样。机场竟然又天然自带逗留功能。你要提前到达吧，国际航班你得到的更早吧，大量的航班中转，一呆一天，怎么办？饿了要吃、渴了要喝，看见便宜货就想买！消费是唯一的选择。
比如如迪拜机场它本身就是枢纽，而且大量的中转，它策略性的措施，办票可提前 24 小时，这个措施让它的免税店的销量又突破了新台阶。
降低成本。这可不是说让大家都去找那种恨不得下雨天都漏雨的商铺，那是便宜啊。不是这意思，降低成本考虑的是效率，是一个单位产出的问题。如果你付出了高租金，但是你的产出更高，那么其实你的成本就很低。
机场如何降低成本？它不像很多商场是二房东模式（自己没房子都是租别人的转手），机场它的楼都是自己盖的，因此其实自营的成本更高啊，因为有固定资产巨大的折旧效应，盖楼不花钱的啊？
机场这座超级商场确实租金（折旧成本）很贵，但核心在于，机场向免税店收房租，是按照保底房租+特许经营费的方式，是用扣点比例、类似佣金手续费的方式结算的，而且这个比例高达45%！
因此，机场的效率其实非常高，免税店生意好，大家一起赚，免税店生意差，机场拿走保底租金。且更重要的是，国际枢纽型机场，不仅看的是境内消费者强大的购买力，还要看海外消费者更强的购买力。
所以免税店（贡献机场收入的30-50%）的增长预期会高于我们看到的人均可支配收入的增速（8-10%），因为这是全球最有购买力的流量。
所以大家会看到一座成功的机场，就是一家成功的商场，在商业上的收入是远超航空收入的。
(文章仅代表作者个人立场和观点)
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