日本首都圈早上的电车通勤，可以说是世界上独有的现象。因此也产生了对应这个现象的工作──“月台辅助员”。两位担任此职务的台湾人分享了甘苦谈。图文无关。(图片来源:youtube视频截图)
【williamhill官网 2019年4月25日讯】日本首都圈早上超过250%混杂率的电车通勤，可以说是世界上独有的现象。因此也产生了对应这个现象的工作──就是在日本俗称的“ケツ押し”（推屁股），专门帮助乘客挤上电车的“月台辅助员”（ホーム补助员）。两位正在打工担任此职务的台湾人，分享了工作内容与甘苦谈。
据《换日线》报导，根据日本媒体2013年的报导，号称全世界最繁忙的50个车站当中，有高达45个位在日本。
在日本都会区早上的通勤时间，有一些特别繁忙的车站上，经常会看到穿着制服的站务人员，在车子已挤满人的情况下，还在努力尝试把更多人“推”进车厢──除了正职的站员之外，铁路公司也聘有“专门负责推乘客上车”的时薪打工人员，它更是许多打工族心中的“好缺”之一。
这次，我们有机会访问到两位正在担任“月台辅助员”打工的台湾人吟羽与柏惟，一起来看看他们的工作内容与甘苦谈吧：
Q：两位是怎么找到这个工作的？
吟羽：一年前我来日本念书到现在，一直住在京王线上。在早上出门的时候，都会看到站员在尖峰时刻帮忙推人进车厢，一直很好奇。查了一下网站，发现原来这也是一个打工的机会，叫做ホーム补助员アルバイト（即月台补助员打工）。刚好附近的车站有在找人，觉得很有趣就去申请。
柏惟：我是来日本打工度假，断断续续在首都圈找不同的打工。而这个打工就是认识吟羽后，她介绍给我的。一开始我申请的理由，纯粹是因为这工作时薪（大约1500元日币）比一般的打工高；时间也很好，只早上通勤时的两个小时班──我比较容易可以在同一天，找其他的打工。
Q：担任月台辅助员打工的同事，大都是什么样的人？
吟羽：开始工作之后，发现大多是住在附近的大学生，上完班就能直接去上课；也有一些年纪比较大、再就业的男性。本来想要在离我最近的一站打工，但因为我是唯一的女生，但该站没有女生的员工更衣室，所以我就被派到另外一站。
柏惟：这工作在日文方面没有很高的要求，因此也有一些和我一样拿打工度假签证的人申请。当然这工作还是得有日常生活程度的日语听说能力，不过工作需要的日语，训练的时候都会教，只背几个常用的句子，就不会有太大的问题；若有什么突发状况无法处理，也只需要引导正职站员过去即可。
Q：两位的工作内容和重点是什么？
吟羽：其实工作的内容很单纯──就是在尖峰时间，尽可能将更多人“推”进去车厢。一开始的几天会跟着站员观察，并会教你“推人的技巧”，和基本应对的日语，之后就可以独立作业了。因为我是女生，所以通常都被派到女性的专用车厢。
柏惟：除此之外，我们也需要观察月台上有无需要协助的人，或是车门有没有关好，所以需要在月台来来回回确认。关于“推人的技巧”，基本上就是不要用太大的力量硬推进去，只需要在门口用身体的力量去推，而不是用力把人“撞”进去。主要是预防车厢里有孕妇或行动不便的人，避免其受伤。
另外，男性辅助员推女生乘客的话，被提醒尽量不要直接碰到身体，而是利用其身上的包包当作缓冲──要推时，也一定要记得先出声提醒她们。
Q：日本人对于在尖峰时间被推进车厢有什么感觉呢？为什么不干脆等下一班车就好了？
吟羽：关于“被推”，我自己没碰过被日本人抱怨，但这也可能因为我是女生的关系──不少女乘客看到有女性辅助员都还蛮安心的，会主动请我帮忙。
大概没有人真的喜欢“挤沙丁鱼”吧，但日本人确实有上班不喜欢迟到的文化。日本电车的时刻表都非常准时，所以上班族们尽可能地努力搭上“那一班应该要搭上”的电车。
柏惟：偶尔还是会遇到一些在胡闹的年轻人，然而大部分的上班族真的都是“逆来顺受”，应该也是觉得没办法吧。大部分的时间，乘客会自己想办法挤进去，另外若乘客要等下一班的话，我们也不会硬将他们挤进去的。
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