一座港珠澳大桥钢材可建60座艾菲尔铁塔？(williamhill官网 )

法媒报导，为了建造港珠澳大桥所使用的一共42万公吨钢铁，足以建造60座法国巴黎的艾菲尔铁塔，那大桥又能否创造比建造成本更庞大的经济效益？(图片来源：中央社)

【williamhill官网 2018年3月30日讯】(williamhill官网 记者钟灵综合报导)港珠澳大桥是世界上最长的6线行车沉管隧道及跨海距离最长的组合公路桥，在饱受超支及工程延误后，终有望可在今年第三季通车。法新社日前报导，这条全长55公里的大桥，除了蜿蜒的桥体外，还包含海底隧道，为了工程所投入的钢材，足以建造60座艾菲尔铁塔。

法新社报导，号称“工程奇迹”的港珠澳大桥，刷新了全球多项工程成绩，虽然通车时间未定，但当初陆方官员估计大桥可以使用120年。而为了建桥所使用的一共42万公吨钢铁，足以建造60座法国巴黎的艾菲尔铁塔。

艾菲尔铁塔当年在万国博览会开幕后，每天参观铁塔人数达一万人次，闭幕时就已经有一百九十万人次登上铁塔远眺巴黎，收益高达六百五十多万法郎（约5300万港元），几乎已将七百四十五多法郎（约6110万港元）的成本赚回来了。

从经济上的成本效益看，铁塔是以轻钢建成，但并没经热浸镀锌处理，铁塔伫立的百多年中，平均每六年要再涂漆一次。而铁塔的首次大修是在建成二十五年后，每次大修都在材料上进行加护与改良，比起初始预计的维护成本，已经节省了几千万美元。

港珠澳大桥获多项“世界之最”但效率如何？

港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里。港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生产和安装技术有一系列创新。作为世界首例集桥梁、隧道和人工岛于一体的超级工程，英国《卫报》曾将港珠澳大桥评为“新世界七大奇迹”。事实上，港珠澳大桥也创下了多项“世界之最”和“中国之最”，包括最长的跨海大桥、最长的钢铁大桥、最长的海底隧道、最深的隧道、最精准的深海对接、及中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

港珠澳大桥将于今年第三季通车，月前已有中港旅行社把大桥作为旅游景点推销。(图片来源：Getty Images)

如此雄伟的大桥，其观赏性与刷新世界纪录的成绩世界有目共睹，但到了实际操作时，却存在一系列问题。其一，中港澳三地车牌并不通用，目前中港、中澳方面只允许俗称的两地牌车可以互通，即港澳车并不能互通，而两地牌非营运车辆一共只有约30000辆，使大桥通车量成疑。港府曾于去年9月率先调低大桥汽车流量预测，表示会比之前估算的“每日车流量估计达到9200到14000架”还要低，但拒绝交代威廉亚洲官网 预测数字。有关说法亦引起香港立法会议员不满，批评港珠澳大桥作为三地跨海大桥，本来“9200到14000架”的效率已经很低，港府再调低估算反映该桥的效率及建造目的根本成疑。

其二，港珠澳大桥打算执行“三地三检”，在港珠澳三地均设海关设施。数据显示，大桥主体工程造价约327亿人民币；西岸珠海、澳门一侧海关口岸设施与配套工程约200亿人民币；香港一侧，海关口岸造价约304亿港币，而这仍是估算数字，确切造价尚待当局公布。此外，香港段规划拟建的屯门至赤鱲角连接路长度仅9公里多，设计造价200亿港币，到2013年已攀升到500亿港币，折算约400亿人民币，对比在内地一线城市在中心城区修建地铁每公里造价约10亿元，大桥的造价实在令人“叹为观止”。

其三，由于三地车牌不能互通，虽然目前尚未通车、未知道最终安排，不过月前有知情人士表示，以珠澳口岸为例，在口岸旁建设容量7500辆的停车场，其中2000个车位留给澳门本地汽车，5500个车位留给香港和大陆汽车，当大陆普通车辆来到口岸时，就把车停在停车场，过关后换乘澳门或香港的公共交通工具来通过港珠澳大桥。

而对于非两地牌持有者的香港人来说，港珠澳大桥入口距离香港或九龙市区有约1小时车程，并只能开车到达珠江口岸，在口岸人工岛停车，换乘珠海本地交通工具进入珠海市区，而车子只能留在口岸停车场。

从地盘眺望施工中的港珠澳大桥。(图片来源：Getty Images)

超支延误工伤损港人观感

此外最触动港人神经的，是大桥工程多年来屡次超支，而港府亦已多次“斩件式”向立法会申请额外拨款。至今仅香港须要支付的成本已大幅增加至1177亿港元，工程更延期超过2年。连同这次超支，香港须支付成本将突破1200亿元，以香港738万人口计算，人均支付达16260港元，被香港议员形容为“无视预算、完全失控的无底深潭”。

港珠澳大桥在2017年5月被发现混凝土数据造假后，6月时港府终披露，指造假样本多达210个，当中159个更位于重要结构位置，包括45个地下及水下桩柱，但港府拒绝披露具体结构位置。多名立法会议员曾要求当局进行全面抽芯检验，但港府拒绝承诺，并称将咨询独立机构后再决定。此外，2014年底，香港水域两段共长550米的海堤崩塌，出现5至10米移位。2015年大桥香港口岸人工岛更被揭露“飘移”本来位置，路政署事后承认填海用的85个作为基柱的大钢筒全部移位，当中22个更“飘移”逾3米至6米以上。2017年2月港媒披露，有关问题更造成了海岸线比原定位置延伸多了90米，影响船只航行安全。

大陆可以不让民众知道港珠澳大桥背后的种种问题，把大桥打造成“令人骄傲”、“国家富强”的象征，享受各种“世界第一”的头衔与赞美。但港人对大桥的“冷漠”，或许与知道港珠澳大桥背后的“血与泪”也有关。自工程开始，港珠澳大桥人工岛被多次发现移位、工程物料造假、工程负责人及官员贪污频生、工伤意外不断等。大桥工程至2017年3月各项工程事故已经酿成逾10人死亡、逾600人受伤，有人成为永久伤残、失去谋生能力，至今仍有大量伤亡工人及其亲属未有获得应有赔偿，而中港政府亦早被批刻意隐瞒工程承办商违法的细节，使该大桥被形容为“血泪大桥”。