哪里还有弯道超车的机会？
【williamhill官网 2017年12月18日讯】移动互联网行业是上一个经典案例，不过更新的新大陆，已经很清晰明确了。中国目前的商业环境下，还有哪些领域存在弯道超车的机会呢？上一次非常经典的案例，是移动互联网行业。个人电脑和网络，是美国人发明的，人家已经搞了半个世纪，积累的经验非常成熟。但是智能手机，这块新大陆全世界几乎同时发现。智能手机开创的移动互联网时代，和哥伦布发现新大陆非常相似：
首先，这块地方是全新的处女地，亟待开垦；其次，欧洲的旧经验完全可以全套移植过来，它不需要再来一轮工业革命。
移动互联网时代就是这样，一片空白，但是它完全可以移植PC时代的经验，PC上有个博客，手机上有个微博，PC上有个QQ，手机上有个微信，你只要搬家搬过去，然后稍作创新，就有巨大的商业价值。
中国的商业最擅长的，就是以上这种后发优势的领域，不需要你从头开始，可以直接借鉴别人的经验，去对接更大的市场，去解决全新的问题。
那么按照这个逻辑，目前是否存在有可能再次出现以上这种弯道超车，甚至直接超过欧美的领域呢？
请注意，它需要两个关键要素：
其一，这至少得是个万亿级别的超大空间的行业，而且它渗透率要非常低，山头没人占领，没有巨头，更没有寡头；
其二，这事可以直接借鉴过去的经验，最好有像智能手机一样，一个现成直接拿来就用的技术标准。
其实非常清晰，新能源汽车行业。你就算一台车15万，有1000万用户，这就是万亿市场。如果大规模普及，整体性的行业换代，1亿台，那这就是15万亿的行业空间，你一定要相信这一天一定不会太过于遥远，因为这件事是国家战略，有国家意志在推动，中国解决环境问题的决心比全世界任何一个国家都要迫切。
其二，你发现欧美那些汽车大厂，积累了上百年的经验，技术优势在于发动机，在于变速箱。可是，在新能源车领域，这些东西统统无法构成竞争优势。新能源车只需要电池、电机、电控，在做这件事情上，中外大厂在同一个起跑线上，欧美并没有比我们领先太多。
思考这样一个问题，智能化和新能源化，是汽车行业百年之后走到今天必然要走的技术路线升级，同时，这个行业还加持了改善环境状况的巨大的国家意志，在这样一个背景之下，如果没有一家超级央企出现去卡位，是不是显得很不可思议呢？
正好最近发生了一件有趣的新闻，12月12日，一汽召开奥迪核心经销商大会，一汽董事长本应参会。核心经销商和厂家之间的重要关系，无论多强调都不为过，这么重要的会议，一汽董事长没到。一汽的新任董事长是谁呢？恰好是刚刚从长安调任的，带领长安登顶中国自主品牌老大。任职超9年的前任长安董事长，现在调任到一汽。
为什么没参会呢？因为去国资委参加了更重要的会议，谈的正是一汽、东风和长安的深度合作。一名深度熟悉长安业务，干的还不错的董事长，调任一汽，又被国资委喊去开会合作，产业整合的意图和思路，应该说很清晰了。
各位试想，汽车行业的竞争优势是什么？这是一个非常典型的规模优势的行业。美国汽车行业百年竞争到最后，就是三家汽车集团。但是中国目前的局面是六超多强，无论是民营品牌自下而上的整合，还是央企层面自上而下的整合，这个行业的洗牌和整合，是产业发展的必然趋势，因为只有这样，才能发挥出降低单位成本的规模优势，从而降低费用率，提高投资回报率水平。
目前，方向很明确了，但是赛道当中，究竟哪家企业能胜出，还很难讲，毕竟这两年，吉利和长城这样的民营品牌也是进步飞速。
这个行业未来的赢家，除了规模之外，最重要的要素，不是加速度，也不是续航里程这些技术指标，而是软实力——品牌。中国自主品牌，其实还不能真正称为品牌，目前还只是性价比妥协的产物，还没有直插进去占领用户的心智。真正的品牌，不是商标，也不是高逼格的广告，而是用户因情感价值，主动赋予你一个提价的权利，这是品牌的真正内涵。
无论央企还是民企，谁得民心，谁懂用户，谁真正做到了这一点，冲击了用户的心理份额，谁就会是弯道超车的最终赢家。