“东方之星”因游轮市场火爆多次改装(图)

东方之星在倾覆之前，因游轮市场火爆多次改装，平头船改成尖头船。（网络图片）

【williamhill官网 2015年06月04日讯】（williamhill官网 记者董林杉综合报导）6月1日晚，载有456名乘客的游轮”东方之星”在长江倾覆，出事地水深15米。截止到目前，已获救14名幸存者、19名遇难，船上430名乘客仍下落不明。重庆东方轮船公司的“东方之星”客轮突然失事，揭开了中国大陆游轮市场乱象的冰山一角。

“东方之星”曾遭改造 平头船改尖头船

东方之星在倾覆之前，因游轮市场火爆多次改装。一名航运央企研究人士这样对澎湃新闻记者说，“从目前的情况看，沉船不会仅仅是因为龙卷风的因素，船体有问题的可能性很大。”

从公开资料中，可找到“东方之星”的翻修记录。据重庆市有关部门介绍，该船于1994年2月建造，并援引“东方之星”所属的重庆东方轮船公司副总经理王建华承认，该公司曾在1997年对船体进行了重新设计和涂装等大改造作业。

《财新网》援引造船业内人士称，该船的某些结构在改装后已经超标。“如果新造船，吃水深有利于稳性。但因为改造增加重量后导致吃水加深则不利于稳性，船舶的抗风浪等级也随之下降。”

重庆船舶爱好者程鹏对澎湃新闻表示，1994年2月下水首航的“东方之星”，最初是按普通班船设计建造的，跑的也只是班船航线；随着旅游市场的走热，重庆东方轮船公司因为航运定位调整，将“东方之星”改建成“豪华游轮”。

程鹏说，在改造前，“东方之星”是平头船，两侧全通走廊；改造后变成尖头船，取消两舷全通走廊，船体两侧被封闭，成为独立房间，增加了“东方之星”的容积，客房设备更靠两舷外侧，加剧横摇效应。

程鹏表示，东方之星的客船每个独立房间的窗口玻璃，完全打开一侧，游客才能逃生，但是改造后，这个在通气之外做逃生通道的客舱开窗，大部分面积都被床头板遮挡。

“东方之星”前职工侯伟告诉澎湃新闻，1997年前后，“东方之星”进行过一次改造，当时的“东方之星”船舱内从铁壁改成了木板，还有升级改造的动力、空调系统。侯伟称，失事前的“东方之星”已经完全算得上公司自造的了，唯一保留的就是它的名字。

新世纪游轮总船长陈树培告诉澎湃新闻，这种改造本身无可厚非，关键是检测的稳性指标、抗风压力能参数是否达标。

“东方之星”瞬间倾覆沉没谁来担责？

据报道，东方之星号的船长幸存了下来，目前已被控制，按他的说法，龙卷风导致了船只倾覆。

中共媒体报道支持船长的说法，称在沉船江段确实发生了龙卷风，风力12级，此次龙卷风突发性强，来不及提前发出警报通知船员。这种说法引起一些网民的质疑，微博上，有人在发出疑问：“能刮龙卷风，就不能预报吗？”还有来湖北的网民表示“在家从没见过龙卷风”。

财新报导指，根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。有航运业人士表示，该船行驶过程中突然掉头除了人为避风原因外，也可能会造成该船失去动力被强风吹袭偏离航线。

该人士认为，除非是非常罕见的天气现象，否则一般内陆阵风要将一艘2000多吨的客轮吹离航线并倾覆是不可能的，因此，也不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。

东方之星莫名其妙倾覆沉没，船上几百名本来可以在家颐养天年的老人的生命就这样逝去，船长和轮机长却还好好活着。作为一艘游轮的实际掌控者，船长的重要性不言而喻。外界批涉事船长未在第一时间救人，弃船上老弱不顾，自己“抢”救生圈逃生算不算渎职？

大陆官媒为船长和轮机长辩解开脱，不由得让人想起数年前克拉玛依大火惨剧，大火燃烧时，克拉玛依市教委一名领导喊出了一句精典的台词：“同学们不要动，让领导们先走！”