公车改革后乱象仍存，官员边拿补贴边用公车（图片来源：网络）
【williamhill官网 2015年04月05日讯】去年中共政府下发文件称要进行公车改革，按照新方案，取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。2015年1月，中共政府机关事务管理局透露，中央层面取消的3184辆公务用车已全部封存停驶，2015年中国新年前将正式启动第一批约300辆拍卖，同时公布了9个车辆处置的鉴定评估、拍卖和解体机构。
《南方日报》4月5日报道，在广州3月31日举行的一个座谈会上，一份会务材料中显示，去年已启动公车改革的深圳市与会的有10人，来自8个单位，还有司机9人。
2014年3月，深圳市实施公务用车改革。在职在岗正局级以下公务人员，将按职级每月发放交通补贴，各单位可以保留少量单位集体性调研和公务接待活动用车，同时组建市直机关车辆服务中心，承担在职官员和退休官员等用车保障等职能。
一些城市给各单位下达一定的车次或行驶里程配额，比如一个月可以申请多少车次。但由于服务中心车辆充足，因此用车单位申请时，服务中心只看有没有剩余配额，并不问用途。作为机关后勤部门，服务中心实际上也不可能履行监督用车单位的功能。
中山大学政务学院院长肖滨认为，车辆服务中心的车辆数量应有严格限制，同时用途也应作出限定，防止一些地方只是把原来分属各机关单位的公车集中到一起，把单位公车变成服务中心公车，以此“应付改革”，结果拿着车补，公车照用。
并且短途出差用车也缺乏规范，以深圳、广州为例，广深火车单程不到80元，如果坐地铁接驳，总共不到100元，即便市内打车，也不到200元。而开车高速通行费约80元，油费约100元，司机住宿费和出差补助最低要300元，加起来近500元。
长期关注公车改革的湖北省统计局副局长叶青表示，一人一辆车一个司机，浪费很大，但一些领导干部没有这种痛感。尽管现在已经有非常便利的城市间交通，但有的干部首先想到的是自己舒服，要门到门、点到点，加上还有传统的官老爷思维，总觉得有车接送才有面子，有身份。
2013年，多位专家学者称，近年来，中共政府的三公消费总额突破了9000亿元，相当于2012年全年财政收入的10%。由于官方无相关数据公布，只能从一些新闻报导的只言片语中推算。
2006年3月12日，《中国青年报》引用时任中共政协委员刘光复的话报导，“每年各级政府官员公车私用费用达2000多亿元”；2006年10月31日，《瞭望》周刊报导：2004年中国公款吃喝3700亿元；《中国统计年鉴》的数字显示，“1999年的国家财政支出中，仅干部公费出国一项消耗的财政费用就达3000亿元。”仅这三笔款项加起来，三公消费就已达9000亿。
有媒体报导的数据更高，前香港卫视执行台长杨锦麟主持的电视节目《天天看》第十期透露，2012年中共政府的三公消费高达3.9万亿。
大陆媒体报导中国第一艘航空母舰“辽宁舰”造价200亿元人民币，按照保守的三公消费9000亿元来计算，一年中共各级政府就消耗掉45艘航空母舰。
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