不管是限行也好，还是限购也罢，都是权宜之计，
不能从根本上化解城市“肠梗阻”。
【williamhill官网 2013年12月24日讯】近日，天津市政府宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，并将自2014年3月1日起，依据北京的经验对车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。至此，北京、上海、天津、广州、石家庄、贵阳等城市对汽车增量实施了限制措施。同时，北京于上个月发布2014年的限购摇号新政策，2014年新车指标由每年的24万辆减少到15万辆。（12月19日《证券日报》）
我国一线城市几乎都在陷入“堵啊堵围城”，二线城市几乎都在“车行艰难”，三线城市几乎都在汽车暴增。据有关资料统计，截至2013年10月底，机动车保有量达到2.5亿辆，私家车已经破亿，且每年都在以超过20%速度增长；这就注定我国道路增长远远不能跟上车辆增长，指望道路增长化解城市“肠梗阻”希望渺茫，只能“限行”和“限购”。明年将有25城汽车限购，并不是危言耸听。
不管是限行也好，还是限购也罢，都是权宜之计，不能从根本上化解城市“肠梗阻”。因为“东方不亮西方亮”，购车总能找到不限购的地方，购车梦还会轻而易举实现，城市同样面临车队“黑云压城”。国民为什么出现“购车狂”，城市为什么出现“公车狂”；如果不从核心层面解析和剖解，找不到剖解之法。正像全国人大代表、长城汽车总裁王凤英所言：“汽车已经成为仅次于房地产的社会综合问题，某种程度上其牵涉面之广、复杂程度甚至高于房地产。”
国民“购车狂”原因有三。一是公共交通发展滞后，各大城市最“靓”的是高楼大厦，公共交通不是路线不便民，就是老牛慢车，有的经常“挤爆”等；有车一族谁还愿意乘公交出行办事呢？二是官车出行的影响，官员动不动就官车耀武扬威出行，坐公交反而感觉“失面子”、“掉架子”、“辱身份”等；这也培养了国民的奢靡风、虚伪风、接轨风，所以追求购买汽车“壮门面”、“摆尊严”、“不受歧视”等；三是公车改革“沦陷”和经济杠杆调节乏力。
城市“肠梗阻问题”这么复杂，而诸多城市化解“肠梗阻”执政并没有围绕这些“问题”转。不是限行、限购“各自为政”，就是科学调控车辆乏力。西方发达国家城市不堵，关键就是人家“管教有方”。一是教育国民养成“哥本哈根化城市潮流”，即以自行车、免费公共自行车推行“环保出行”习惯，让远离汽车尾气保健康成为城市责任；基本取消了公车，公车私用、滥用被举报后要面临丢官、巨罚风险；二是大幅提高城市拥堵费、停车费、空气污染费等来限制车辆；三是推行城市便民大公交网络先行战略，比如免费公共自行车、免费公交、免费地铁、免费轨道交通，基本上都是“到了家门口公交”，谁还愿意高成本汽车出行呢？
明年25城汽车限购陷入的仍是便民大公交网络滞后“魔咒”。必须看到的是，“限”了初一，“限”不了十五，今后还是“满城都是汽车堵”；必须围绕公车改革到底、绿色出行教育到底、公交服务便民到底发力，城市“肠梗阻”才能最终“消解”。
(文章仅代表作者个人立场和观点)
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