美国参照装甲车安全标准打造校车(williamhill官网 )

2011-09-03 15:06

校车，是美国最安全的车。在美国，校车的安全标准、生产规范、交通特权、司机招录等方方面面，都有联邦立法保护。“红牌”一亮，来往任何车辆都必须停止等待，就连美国总统也不能例外。并且校车司机的招录之严格程度堪比军队政审，据报道称，美国校车的安全标准是参照装甲车的标准制定的……

图为美国一次交通事故中，一辆素来以坚固著称的悍马撞上了路边正停着的一辆空校车，悍马状况十分惨烈，而校车只是后部保险杠擦碰。

校车是最安全的攻击校车至少坐牢20年

“9·11”事件以后，美国政府和学校、家长都更重视校车的安全。因此立法规定，将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。在多种措施的共同保证下，校车自然成为美国最安全的交通工具。

坐校车最大的好处是省钱、方便和安全。上公立学校的孩子坐校车不用交钱，私立学校学生交得也不多。这基本上是一种教育福利。美国孩子还是上公立学校的多，因此都能享受这项福利。美国每年要为一个学生坐校车支出493美元，这笔钱由政府教育经费开支。而教育经费一向是美国各级政府的主要财政支出，最舍得花钱。校车一般都根据学生居住的地点灵活设站，孩子上车离家都很近，大一点的孩子自己就可以去等车。另外一个就是安全。这是家长们最关心的问题，也是校车最大的特点。据统计，坐校车的安全系数是坐家庭轿车和公共汽车上学的40倍，即每年因坐校车伤亡的人数是坐一般车辆的1/40。事故率仅为每亿英里0.02次。“红牌”一亮来往车辆必须停下，连美国总统也不例外。

为了让孩子安全的过马路校车上也必须安装安全指示装置，当校车停下，首先要亮起警示灯，然后打开司机一侧靠马路中间的stop警示牌，同时车前会弹出一个横杆阻挡乱跑的学生，此时司机通过后视镜观看后方有无车辆后给带队老师一个手势后，带队老师才带孩子穿越马路。

校车上司机座位旁边有个“停”的指示牌，只要司机把那个牌子掀出来，后面所有的车，无论几个车道，都必须停下来。如果你看到校车旁边没有车，你想绕过去，警察抓住，没有二话，重罚。按照美国交通规则，校车的指示这时候有绝对的特权，孩子们可能会在道路上穿行。即使总统座驾，也不能通过。所以在美国这么多年，从没有听说在学校附近有孩子被车撞过。美国的校车的路权是非常高的，一般的车都不能随便超越，如果碰到校车靠边停上下学生，迎面过来和后面的车都是停着等待的，如果超越停着上下学生的校车，校车司机有权对这个超越的车开出重罚单，所以，撞校车真是找死！

挑选校车司机严格程度堪比军队政审

美国的校车司机大多为女性，因为女性比男性更加细心稳重，更有耐心。而且，美国校车司机的招录竟然比军队的政审还要严格。校车公司在招聘司机时对其资格有一定要求，比如必须驾驶记录清白，必须通过联邦交通部的体质和就业前的药物测试，并且没有个人犯罪记录。孩子上下车司机要核对名字，不得疏漏。曾经有位司机送孩子回家时，有一个孩子在车上睡着了，到家没有下车，直到一个多小时后司机才发现车上还睡着孩子。这个司机因此被开除。校车司机当然也不能开快车，或有其他违反交通规则的行为。条例规定，一个司机如果在四年内罚单超过三张，就不能当校车司机。学校也同时向家长和孩子免费发放宣传册和录像带，教育他们如何安全坐车。有的学校还给教师增加10%的工资，要求他们放学时送孩子上车。美国关心校车的组织还专门研究孩子坐车出事的原因，发现每星期前三天是最容易出事故的日子，而且出事绝大多数发生在回家的时候，而不是上学的时候，这样就能找到防止出事故的有效办法。因此，校车司机称得上职责重大。

有了好车还必须得有好司机。在这方面也有严密的制度。在立法上，对校车司机和资格和培训都有规定。有些学校的司机除了开车外，部分时间还在学校充当警卫、机械师或者课堂助理。校车司机必须接受如下培训：1~4周的交通法规和校车政策知识培训、安全驾驶技能培训、司机与学生交流技巧、紧急疏散规程、司机行为规范、应对残障人和淘气学生的特殊需求以及学校规章制度，之后通过笔试和路考，并取得校车驾驶证书。

美国政府有很多有特权的公车：校车就是公车，这是财政开支中很大的一块。纽约一个校车司机一般会有4~6万美元工资，其他州校车司机也有3万美元左右。他们是公务员，有政府公务员的福利，虽然工资不高，但稳定，只要学区不解散，司机总是稳定的职业。当然，除了孩子，其他人是不能坐校车的，教育部长也不能坐。有个学校的校长坐了一次，结果在家长们的质问下，最后辞职了事。

各州都制定了严格的校车司机驾车守则。通常，依照守则，校车司机每天早上和下午接送学生时要按照固定的路线行驶，在指定的地点上下学生。司机要尽可能避免急刹车和急转弯，以防止学生受伤。在学生上下车时，司机要特别加以小心，而且为了学生的安全，司机不得让无关人员乘坐校车。此外，他们还要督促落实校方对学生的行为规范。校车司机不得向学生收取费用。他每周都得向管理部门报告乘车学生人数、出行次数、里程和耗油量。上级领导根据这些信息再来制定每周或每天的固定行车路线和时刻表。

“武装到牙齿”的校车

校车的安全系数之高，堪称世界之最。每天都要检查，上班前和下班前，每月都大检，一辆要超过一小时，而且州政府每月都要进行检查，是每辆都检查，而不是抽查。每年有大约50万辆小车行驶在全国接送大概2500万名学生，每年大约仅有5名学生在校车遭遇重大事故或灾害中死亡。与此相对的，每年大约有800名学生在上学途中死亡，因为他们不乘坐校车而是乘坐小汽车骑自行车或者步行上学。美国的校车每个零件的生产都有各州法律制定出生产标准，必须严格按照法律执行，因此，美国校车也有“武装到牙齿”的说法。
要保证校车安全并不容易，这是家长们几十年孜孜不倦关心安全问题，讨论安全问题，促使政府不断修改校车标准和要求，才达到的程度。就拿校车的颜色来说，早在1939年就立法规定一律为黄色，因为这是最醒目，即便在大雾中也最容易看清的颜色，因此也是最安全的颜色。法律还规定，小的校车因为受到冲撞容易出事，因此在它的每个位置上都装有三叉安全带，大校车虽然比较安全，并在座位上装配了防撞安全装置，但现在纽约和新泽西等州也开始要求设有安全带。

如今，美国已经形成了联邦、州以及当地政府三级共同管理的校车服务机制，校车服务是义务教育的重要组成部分。在美国，家住在离学校1英里约1.6公里外的学生，都可以免费搭乘校车。美国对校车的制造规定了许多严格的标准，比如：

校车行人安全装置：标准要求校车停车时，左侧伸出“停止手臂”的装置，以警示校车前后的其他车辆，减少过往车辆伤害到附近学生的可能性。

校车翻滚保护：此标准要求校车顶部有足够的强度，以便校车在翻滚事故中车顶能够承受更多力量，降低学生伤亡数量及受伤严重程度。

校车车身连接部分强度：此标准要求校车车身钢板具有相当的强度，目的是为了降低校车在遇到车身碰撞事故时遭受结构性毁坏而给车内学生带来伤害。

校车还必须安装减速制动装置，以便有效减少因急刹车导致的严重伤亡事故。

这些严格的标准，让所有校车均为“客车的设施，卡车的骨架”，充分保证了校车的坚固性和安全性。这是必要的，因为校车承担着学生安全的重任，承载着国家的未来和希望。重视校车，就是重视学生，重视教育。一个重视教育的国家，怎么会不先进呢？

每天清晨和下午，一辆辆橘黄色的校车奔走在美国城乡，为美国学生，为美国教育提供服务，给学生和家长带去实实在在的关怀和体贴。美国人认为，上学接受教育是个人的事，也是国家的责任。目前，美国大约有45万辆校车，全美国大约有2500万学生乘校车上下学，如果按照每天每个孩子来回乘两次计算的话，那么校车全年接送孩子达上百亿人次。从校车出现的一百余年算起呢？

校车真是为美国教育立下了汗马功劳。

目前的这些规定都是全国通行的，当然在各州和各社区，还会有各自不同的其他补充规定。以校车座椅为例，要求在校车发生事故时学生即使未扣紧安全带也可获得必要保护。座椅必须全部朝前，高靠背，使用坚固材料制作；座椅应具备坚固贴身的形制，其靠背能吸收撞车时的冲击能量。如今，有些公司还推出了智能化控制的校车座椅。

校车是美国少数几个政府严格把控的产业却采用商业经营模式

美国是个装在轮子上的国家，每天在全国城乡跑的大小汽车有上亿辆，样子和颜色多得数不清。但在这么多的汽车中，惟独有一种车的颜色全国统一，样子也几乎一个模式，在所有的车辆中最好辨认，这就是校车。校车是一项产业。美国的校车虽专为学校服务，却采取商业经营的办法。以纽约为例，由政府的教育委员会规定路线，招标拍卖经营权，与私人校车公司签订合同，学校和学区只负责监督安全和制定校车运行规则。这样既引进竞争机制，使服务质量得到保证，学校也没有额外负担。这些私人校车公司一般都不大，都是地方性企业。但也有一定的规模，能保证车辆的维修和司机的培训。如纽约的学校交通公司有30多年历史，650辆车，建立了两个维修车间。它竞争到了800条线路，还有其他接送孩子参加活动的服务。由于这些生意非常稳定，因此公司只要加强安全服务，保持合同，就有很好的营业收入。美国每年还要新生产4.6万辆校车，这也是一笔不小的生意，加上专为其服务的修理、配件制造，形成了一个每年有150亿美元产值的“校车产业”。这是美国校车得以存在和不断发展的原因。