中国高铁第0001号驾驶证的拥有者李东晓2008年3月和9名同事一起接到了进行高铁驾驶训练的命令，他当时只是一名普通火车司机。当他们来到河北省唐山轨道客车公司接受训练时，摆在他们面前的是像石头一样重的670页德文技术资料。然而，培训时间只有10天。10天后，李东晓必须把时速350公里的动车组开回北京。
《新京报》26日报道称，中国动车司机培训时间明显短于其他国家，存在“速成”现象，同时上岗的动车司机还存在疲劳驾驶的情况。
高铁运行初期，驾驶普通列车的司机们在经过短短十天的培训后，便成为首批高铁司机。首次驾驶高铁的司机们此前从未见过CRH3型国产高速动车，甚至不知道司机操作台有多少控制开关。《新京报》还报道称，没有任何驾驶火车经验的30名大学毕业生在接受短短六个月的培训，便于2008年8月京津城际铁路通车前几个月投入到高铁运行。有关条文明确规定，动车司机选拔的条件是，必须担任司机职务两年以上，并安全行驶10万公里以上的现职电力机车司机，但由于动车司机需求激增，这一规定并未得到充分的遵守。
《新京报》报道称，因司机人员紧缺而导致的疲劳驾驶也增加了发生事故的危险。据报道，有的司机白天完成驾驶任务后，没有时间休息，晚上又要上动车值乘或者一次连开四、五个小时。
日本新干线每两、三个小时换一次司机。中国也规定要严格防止一次连续驾驶4小时以上，遇到恶劣天气，必须两人同时交替值乘。但是，23日在温州撞车事故中遇难的D301动车司机是在雷雨交加的恶劣天气中独自驾驶。
原标题：670页资料10天培训 中国高铁司机“速成”
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