中国公交车和国外公交车有何不同？

2011-05-03 11:23

中国媒体报导，安徽省电力公司为了推动“车改”，特别帮300名干部配车，虽然安徽电力说这为公司降低了管理成本。不过媒体质疑，每人一辆自驾车，真能为公司省钱吗？

上周末(4月30号)《浙江在线新闻》报导，安徽省电力公司近年来为了推动“车改”，特别帮300名副处级以上的干部配备公务自驾车，而且配车越来越豪华。从早期的国产奇瑞汽车，到现在价值20万元有德国血统的一汽大众迈腾汽车。

虽然安徽电力急忙解释：“车改”为公司降低了管理成本。不过媒体质疑，每人配一辆自驾车，全部费用还由公司负担，怎么帮公司省钱？”

报导指出，安徽电力为干部配备公务自驾车，说白了就是给公司管理阶层配车。公司的理由更是让人难以接受，现在一人配一辆自驾车，虽然是节省了公交车司机的工资费，但是，谁规定干部回家一定要派公交车接送？而且多人搭一辆公交车回家，通常会比每人配一辆自驾车省钱。

《中国评论》的报导也指出，大约从1996年开始， 中国开始出现公交车特权化的现象。中共政府及各部门处室运用各种理由给官员配车。于是各地方政府上行下效，凡是副科级以上领导干部，几乎每人配一辆公务车，官员上下班，或下班后迎来送往全部免费开公交车。

根据估计，每辆公务车每年要花至少3到5万，甚至8万到10万的人民币，一个省级厅局一年的公务车预算约200万元，省级公有单位的公务车辆，每年花费国 家2亿元，加上国有企业，每个省每年的公交车花费大约50到60亿。也就是说，全国每年公交车花费高达人民币 2000亿元。

台湾《新新闻》周刊在4月底刊登中国知名评论家长平的文章，其中向外界解释中国的“公交车”，跟民主国家的公交车概念不完全相同。外国的公交车，是指供大 众使用的“公交车”。而在中国，虽然也有少数的公交车在跑，但中共官方文件会玩文字游戏，把“公务用车”简称为“公交车”，意谓着把官员享有的“特权”， 变成了社会大众的公共事务。

• 文章还说，官员们的“公交车”数量远超过一般民众的“公交车”。2006年北京中非论坛期间，官方为了保障外国人交通便利，主动对“公交车”进行数量控 制，还对媒体公布，北京巿百分之60的“公交车”暂时封存，约为49万辆。加上五年来的成长，网友估计北京巿的“公交车”数量应该接近一百万辆...