卖一辆车至少赚一万 二手车的商机大(图)

没有北京户口和学历的小李一直待业在家，仅靠妻子微薄的收入维持家用和供孩子上学，日子艰难，为省电甚至把冰箱都停了，偶尔有些吃剩下的肉，就放到邻居家的冰箱里

。然而近一年来，他家发生很大的变化，家里重新装修，还经常开不同的车回来，一家三口从衣着到精气神儿都是焕然一新。听说小李找了一个工作，是去卖二手车，这二手车生意真的这么赚钱吗？

小李去年帮助朋友往山东倒卖了一辆二手车，结果一转手朋友就净挣近1万元，分给他3000元，这偶然的机会，让他尝到了二手车的甜头。于是，他便开始从北京买一些车到外地去卖的“生意”，后来随着资源的扩张以及经验的增长，小李咬牙和朋友一起在北京南四环花乡的旧机动车交易市场租了一个店铺，办齐手续，开始正正当当的二手车经营。前不久，他在市场又租了一间，开始“连锁经营”。

高速增长的中国汽车业从去年开始转缓，新车市场竞争日趋激烈，赚钱变得艰难，今年依然没有明显好转。但二手车市场却完全不同。今年10月1日《二手车流通管理办法》实行，尤其交易费的减免，沉寂多时的二手车市场热闹了起来，“10月份销量有了明显的上升，升幅达到20%，有时一天交易量最高达到了 800多辆。”北京旧机动车市场的王萌说。与利润日渐微薄的新车销售相比，二手车交易过程中的利润可算得上真正的奶酪。

新政策取消了对交易场所的严格限制，使二手车经营的进入门槛降低，不像卖新车那样高投入，只要懂车、有合法手续的人就可以经营二手车。政府的角色从主持交易转为监督和维持交易环境，使二手车买卖有法可依，交易更透明，手续更简化，为一两年后迎来二手车市场大繁荣创造了先决条件。

在市场放开之际，豪门散户各显其能，一场蚁象分羹的大餐已经拉开帷幕。

小作坊的生意经

10月21日，位于南四环花乡桥的旧机动车交易市场。离市场还有两公里的路边就有很多人冲行人打招呼，“卖车吗？买车吗？”进入市场，“拼缝”更多了，男女老少全有，门口甚至发生了堵车的现象。透过大厅的门帘，大厅中人头攒动，等待办手续的人排起了长队。市场中密密麻麻的门脸一个接一个，三三两两看车的人也不少，回想起一年多来亚运村新车交易市场冷冷清清的景象，谁能想到，短短两年，二者之间竟经历着天上地下的命运更迭。

和小李一样，北京星益旧机动车经纪有限公司的刘旭也有两个店铺，一个在丰台花乡A区，另一个在东方基业国际汽车城。“东方基业现在不如花乡的好，但得先占着位置。”他这样说：“我干了这么多年的二手车，还是比较看好这个行业的，一旦发展起来，将来的摊位肯定是又贵又难买。”

租金其实已经上涨了。现在，花乡旧机动车交易市场不足20平米的门脸光一年的租金就要10多万。“店铺前一个车位一年的租金都要1.8万元，前两天我刚租了两个。听说有一个品牌经销商为了租一个门脸，居然把价位炒到了48万元，现在有钱都不好进了。”小李的语气里带着几分窃喜。而一般新车市场店面前面的车位都是赠送给商户的，如亚运村市场。

做二手车经营已经七八年的刘旭更明白这行里的“道道”儿，他与两个朋友合租的门脸，名义上是一个公司，运作起来则是自己经营自己的，既能借助市场的人气，又可分摊10多万元的房租成本。

来自黑龙江的打工仔小吴主要负责对收来的车进行“美容”，每月的收入能有1000多元，“比一般洗车的强多了。”他说，“二手车市场提供了很多就业机会，每个摊位除了老板都要一到两个的员工，而且门口的拼缝们，有很多都是从新车市场转过来的，他们招揽客人成交后，很轻松就能得到几百块钱的提成，生活得相当不错。”

拼缝在人们的眼里并非光彩的职业，但他们也正是市场的产物，是一个市场有利润与否的晴雨表。

刘旭对收益状况的披露比较保守，“像这个店我们三个人合作的，一年的纯利润每个人也就八九万，另一个店的人气不行，没有这么多。”这样算来，平均一个店铺一年的纯利润就有近30万元，按市场近300家商户计算，其纯利润就有近1个亿。而市场寸土寸金的场地，加之各项费用，利润之丰不难想像。

一年多前，花乡二手车市场副总经理刘华林表示自己要拿下500亩地准备大干一场的时候，我们还颇为他担心，现在看来，他真是押对了宝。

花乡市场另一位老板原来跟人合伙做新车的销售，转来做二手车不足半年。他的转轨颇有几分无奈，“新车的价格来回变，根本卖不动，闹不好就要赔着卖，尤其有些大的经销商，为了完成厂家的任务，经常都是赔着卖。二手车的风险相对少些，一辆旧捷达购价为五六万元，新车再便宜也不会低于这个数，不存在赔着卖的情况。”关于收入，他只明确地说“不比卖新车挣得少”。

一辆10万元以下的二手车其毛利在3000到2万元之间不等，而其花在收购来的二手车身上的钱包括装饰、美容、工时等各项费用，平均下来则不足300元，空间相当大。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光算了一笔账：在汽车价值链中，汽车制造的利润占10%左右，保险、信贷等占到20%左右，汽车销售的利润占30%左右，剩余的则是汽车维修的利润。而其中新车的销售利润只有2%-3%左右，旧车的销售利润则占到27%-28%。这样算来二手车将分享到除汽车制造以外主要的利润。

据一位长期研究二手车市场的专家介绍，早期介入二手车经营的商家已经赚得钵满盆满，1998年前一辆二手车的利润能够达到100%，从1998年到2002年，二手车的利润可以达到50%，从2003年到现在二手车的利润虽然已经不足10%，却仍算得上利润颇丰的行业，也造就出大批的新贵。

据统计，近几年国内二手车交易量的增幅都超过20%，去年全国二手车交易市场交易总量超过了160万辆，同比增长30%，但仍只占到当年新车销量的36%，大大低于75%的国际平均水平，市场未来的增长潜力还很大。

因此，面对开放后的二手车市场，“小李们”只担心做不过来，并不担心竞争的加剧，而且他们表示，也希望市场的逐步规范能带来水涨船高的局面，就像新车到处都有专卖店而亚运村汽车交易市场的人气不减一样，凭借他们的先发优势以及多年的经验，在二手车市场继续打拼一番。

大投入的名利场

面对逐渐向常温回归的新车盛宴，二手车奶酪越来越散发出诱人的甜香。“随着汽车价格的逐步下降，新车的利润已经少得可怜，只有保险、配件等几项利润，而二手车的利润来源则多达20项，具有诱人的发展前景。而二手车的经营成本要远远少于新车。”艾普二手车总裁郭基元属于较早看出门道的一个。

与此同时，汽车厂家在新车投放上的激烈竞争给市场带来了更多、更好的车型、更便宜的价格和更完善的服务，一些汽车消费者明显感觉到现在买车比过去要“值”，而这恰恰催促了那些有财力的人更早地实施换车计划，增补了二手车源。

中国的二手车市场是一个刚刚启动但却拥有数千亿元消费需求的新兴市场。据有关部门对全国31个省区市250家二手车交易中心(市场)的统计， 2004年我国二手车交易金额418.18亿元，同比增长16.92%，交易量134.08万辆，同比增长20.21%，增速比新车高出4.7个百分点。其中，轿车45.92万辆，同比增长17.24%。

随着《二手车流通管理办法》的出台，二手车拍卖公司、二手车连锁机构和汽车厂商等诸多经营主体纷纷加快扩张步伐，一个个国内外的大手笔接踵而至。

2005年4月，全球著名的二手车批发拍卖公司－－美国Man-heim公司正式在上海成立了办事处，并对外宣布将很快与一家中国本地企业成立合资汽车拍卖公司。2005年6月25日，由上海协通与日本五大二手车销售公司之一的QUIN-LAND公司共同投资组建的全国首家二手车合资经营公司－－ 上海协通二手车经营公司在上海国际汽车城正式挂牌开业。2005年6月29日，首家获许经营的全国性二手车经营网络艾普二手车正式投入运营。

另外，主要汽车厂商相继在国内推出品牌二手车。2002年9月，上海通用开始着手打造国内第一个二手车品牌－－“诚新二手车”。2004年，上海大众“特选二手车”业务、一汽-大众认证二手车业务、奥迪“3A二手车”业务、东风雪铁龙二手车置换业务都已鸣锣登场，今年广州本田也已开展二手车置换业务……至此，国内主要汽车厂商基本都已将二手车经营作为未来重点发展的业务方向之一。

而有些二手车交易市场则是大小通吃的庄家。据旧机动车交易市场王萌介绍，市场的二期工程正在火热的进行中，随着二手车市场的“松绑”，很多有意开展二手车业务的新车经销商，都开始与有实力、有经验的旧车经纪公司进行合作，像上海通用、上海大众、广州本田等十多个品牌的在京经销商基本上都在市场布下了“合作棋子”。

曾参与《办法》制定的中国物流与采购联合会处长罗磊认为，随着二手车市场的不断发展，在现有新车销售和配件及服务的基础上，汽车销售流通体系将进一步整合二手车和汽车金融等相关业务，实现产业链的不断完善和发展。落后的中国二手车市场将剥离沉重的束缚，一步一步走向国际化竞争的舞台。新车市场的品牌经营、国际化战略很有可能重现在不久以后的二手车市场上。

已经有了三年“诚新”二手车经验的上海通用北京达世行经理历孟庆凯认为，汽车厂商可以通过二手车业务拉动新车销售，同时经销商也可以把二手车作为一个赢利增长点。像这样的厂家、经销商以及大的市场介入二手车，进行品牌二手车经营将使市场更加规范有序，并且还能对所售出的车辆提供一定期限的售后保障。但他也表示，完整的二手车市场体系不是一蹴而就的事情，因此短期内节奏也不会很快。

也许，受目前中国汽车保有量的限制，二手车这个盘子还不大，然而随着2002、2003年所售出的那批新车逐步进入换车周期，再过两年，谁又能说它不会像当初的新车市场一样来个井喷呢？