昨天，广州白云机场飞机维修专业人士李先生在接受本报采访时介绍，此次出事的麦道82飞机和其他客机一样，机上都有氧气面罩、救生衣、紧急出口橡皮滑梯等3种救身设备。
从理论上说，飞机发生事故时，乘客正确使用这些设备是可能获得逃生机会的。但是，要想靠这些设备成功逃生，必须是在有充足的时间这个前提条件下才可能实现。而实际情况是，飞机出事时情形往往非常紧急，所谓“来得快，去得也快”，大多数情况下乘客根本没有时间使用这些设备，灾难就已经发生了(如坠毁、爆炸等)。
就本次飞机失事事件，李先生推测说，目击者称看到飞机坠落时已经冒烟，这表明当时机舱内已起火，机舱内很可能一片混乱，加之从事故发生到飞机坠海的时间很短，乘客根本来不及使用救生设备；此外，飞机因为起火，很可能电子设备被毁坏，机舱内空控系统也可能受到影响，进而影响乘客的呼吸，而乘客在不能正常呼吸的情况下，恐怕也无力逃生；再者，飞机坠海后电子设备肯定短路，虽然机舱内短时间不会进水，但机舱内一片漆黑，这时即使打开舱门也只能有少数人逃生，而大部分人则因机舱进水，生还机会微乎其微。
李先生指出，飞机的救生设备是从水陆两用的角度设计的：在陆地上可用救生橡皮滑梯，在水中可用救生衣，氧气面罩则可水陆两用。但是，飞机只有在成功地紧急迫降时，救生设备才可能发挥作用。当飞机迫降在陆地上且短时间内未发生爆炸时，乘客可打开飞机两侧的应急舱门，从救生橡皮滑梯逃出飞机(这次失事的麦道飞机应急舱门设备还比较好用，其机翼离地比较低，乘客可直接从机翼上跳下而不会受伤)；当飞机迫降在水面时，如果飞机没有发生爆炸且低速平稳降落于水面，短时间内飞机还可以浮在水面，乘客可利用这短暂的时间穿救生衣打开应急门逃生。
李先生指出，上述运用机载逃生设备成功逃生的情况是十分少见的。因为从历来的空难事件看，乘客之所以能够生还，往往是因为只发生了诸如飞机滑出跑道、一般性紧急迫降等较小的事故，飞机受损不大。但大多数时候，出事飞机往往都会在失控的情况下坠地或坠海，要么坠地粉碎，要么一下子俯冲入水，浮在水面的机会很少。所以，更多时候机载救生设备只是起到一种“心理安慰”的作用。
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