台灣取代香港成轉機中心？專家點出一關鍵(組圖)
桃園機場示意圖（圖片來源：中央社）
【看中國2024年11月29日訊】（看中國記者盧乙欣綜合報導）針對台灣是否能夠取代香港成為東亞重要轉機中心，長榮航總經理孫嘉明今天表示，雖然台灣的轉機市場前景被看好，但基礎建設仍需要更加完備，至於桃園機場的地理位置良好，且貨運很多是自東南亞各地經台北轉往北美。
根據中央社報導，長榮航空今天(29日)舉行彩繪機嘉年華記者會，孫嘉明在會後接受媒體訪問。
由於香港受限政經因素，旅運需求下滑，未來台灣能否取代香港成為東亞重要轉機中心之一，孫嘉明對此表示，雖然台灣轉機市場前景看好，但基礎建設仍需要更加完備。
孫嘉明進一步表示，近期香港國際機場的第3跑道正式啟用，台灣在基礎設施上仍欠缺，包括空運管理、停機坪空間等，仍待整體規劃並完善。
由於美國總統當選人川普先前揚言上任就要對鄰邦加拿大、墨西哥徵收25%關稅，對中國加徵10%關稅。孫嘉明表示，若美國對加拿大跟墨西哥增加關稅，會影響貨流走向，桃園機場地理位置良好，轉運市場潛力大，且靠的不只是台灣出口的貨，很多從東南亞各地經台北轉北美，目前來看應該是沒有什麼立即的影響。
針對川普（Donald Trump）上任，可能會帶動美國製造業回流，孫嘉明認為，很多企業從矽谷遷至德州，看好未來商務客及物流需求將會增加，長榮航主要的市場即是北美，目前有9架貨機，主要飛東南亞及北美市場。
在客運持穩與貨運量能更強的情況下，長榮航要力拚明年獲利更勝今年。
另外，根據國際航空運輸協會（IATA）預估，香港機場到2030年，每一年可以容納的升降量將逾60萬架次。不過，目前的客運量仍無法回復到疫情前的每年7000萬人次。那麼，香港國際機場第3跑道的客源從何而來？
根據自由亞洲電台報導，雖然政府經常說要增設一帶一路、中東及東盟國家的航點，但前浸大政治及國際關係學系助理教授黃偉國分析指，三跑難以單靠一帶一路，以及東盟國家支撐。機管局為了建造三跑要巨額負債，如果生意不似預期，香港政府恐怕會面臨財政危機。
黃偉國直言，過去都有智庫報告提出質疑，如果中方不願意放多些航班上落，就算建了多少條跑道，都無法解決機場起飛、降落擠塞等問題。但特區政府當時沒聽意見，堅持興建1415億的三跑。
黃偉國續指，相信很多基建工程，涉及的建築公司及相關項目的公司，有中資、內地背景，並藉此進行利益輸送。
桃園機場示意圖（圖片來源：中央社）