近年來，中國經濟大幅衰退，北京當局將國產電動車當成了「經濟龍頭」，但由於國產電動車質量堪憂，自燃起火事件頻發。
7月17日網傳監控視頻顯示，成都雙流區港路一輛高速行駛的灰白色轎車突然失控，撞倒多棵路樹，一直撞到路邊一處護欄才停下，車頭被撞爛，馬路上散亂大量車體碎片。
後續現場視頻的拍攝者稱，事發當天上午接近9時，司機卡在車裡被燒死。
視頻中，出事車輛停在路邊綠化帶，燃起熊熊大火。幾名市民試圖施救。有人用滅火器救火。有人用錘子砸爛車窗，顯示前後車門可能都已卡死，無法打開。
後續視頻顯示，大火已經將車艙全部吞沒。施救人員也無能為力，只能遠遠的旁觀。拍攝者說，車裡人已經被燒死。
出事車輛的前後門都看不到門把手。網友猜測，這可能又是一輛隱藏門把手的「高科技」國產電動車。
據知情網民爆料，出事車輛是價值六十多萬人民幣的「國產豪華電動車」，出事司機是還是個「副主任」。
也有傳是當地一名女性「副局長」，老公非常有錢。而她本人長得漂亮，身材好，家庭美滿，是人生贏家，最後卻輸給了國產電動車。
17日還有網傳視頻顯示，在廣州市海珠區，一輛電動車在等紅綠燈時自燃，整台車瞬間被火焰吞滅，冒出濃濃黑煙，在裏面的駕駛員凶多吉少。
影片畫面中，電動車車頭潰縮、車門緊閉，地面上都是各種碎片和被車子撞斷的樹枝，隨後車輛燃起大火，火舌從艙內噴出，疑似有還有人員被困。
有網友表示：關鍵是這種燃燒不怕水、泡沫等滅火劑，沒有空氣也能燃燒，如果人被困在裡面，必死無疑！這就是多快好省、投機取巧、彎道超車的代價。
此前，在重慶包茂高速公路上，還發生過被運輸的多輛國產新能源車被燒成骨架的事件。
中國國產電動車的安全備受指責，不但自燃事故密集發生，而且零部件和自動駕駛技術也頻頻出狀況。
近日，在武漢郊區，一輛無人駕駛汽車直接沖進了水塘。
在中國四川成都雙流環港路上，一部高合HiPhi X電動車疑似因為雨天路滑失控發生碰撞燃燒起火，因為是電動車的關係，碰撞導致斷電，門根本無法打開，疑似有人受困車內。
今年4月，中國科技大廠華為和賽力斯車廠共同開發的電動休旅車「問界M7 Plus」，發生一起在山西高速公路追撞事件，起火的M7 Plus卡在大車下，車門鎖死打不開，加上撞車之後，安全氣囊沒打開，車門也沒有自動解鎖，阻礙了救援。最終有三人遇難。
另一款中國電動車比亞迪，則傳出在河北、廣東等地發生自燃、引爆火災的事件。去年一個月內比亞迪就有4家門店被燒。
據自由亞洲電臺報導，一名叫「我是阿瑤」的網民，5月13日在社交媒體連發多條車內監控的視頻，稱比亞迪漏電差點要了他父親的命。視頻可見，車主先是說「不對勁」，再跟乘客說「跑電了」，隨後靠邊停車，乘客下車，車主解開安全帶打開車門呼喊「救命」、「我這車跑電了」。
她指出，51歲的父親駕駛剛買不到一個月的比亞迪新車，在載客路途中發生漏電，父親被送往醫院後，診斷為腦幹出血、吸入性肺炎、電擊傷，住進重症監護室（ICU）。她還公布醫院診斷證明父親的確遭到電擊傷。
中國官方數據顯示，僅2021年1月至7月，電動自行車所引起的火災，在中國就多達6,462起，每個月幾乎有1千輛自燃。而電動汽車則是一年3千輛起自燃，一日接近10輛。
多起電動車自燃事件，也讓外界質疑中國國產電動車的品質是否參差不齊，除了中國電動汽車，中國也是全球電動自行車生產和使用第一大國，每4人就擁有1輛電動自行車。
與此同時，電動自行車起火導致的火災事故連年成長。專家指出，電動車的電池著火，無論是用噴水或是噴泡沫，都很難把火勢撲滅。
根據中國國家消防救援局統計，2023年全中國共接獲電動車火災2.1萬起報案，較2022年上升17.4%。而2022年全國共接獲電動車火災1.8萬起報案，更較2021年大增23.4%。
據北京市統計數據顯示，2024年1月以來，北京市已發生電動自行車和電動三輪車火災33起。從火災原因上看，電池故障30起，占總數的91%。
中國國產電動車獲得中共大力支持。當局儼然已經將其視為替代房地產的「龍頭行業」，不但在國內大力推廣，還在努力推向國際市場，並積極在海外建廠。例如，亞迪正在泰國、巴西、匈牙利和烏茲別克建造車廠。
比亞迪在中國每年生產400萬輛汽車，去年公司最大的海外市場包括泰國、巴西、以色列和澳大利亞。
不過，中國汽車工業協會7月10日發布的數據顯示，6月份，中國電動汽車出口量為86,000輛，環比下降了13.2%，這表明，隨著歐洲大幅提高進口關稅，對中國電動汽車的抵制正在加劇。
據日經新聞報導，根據中國汽車工業協會的威廉亚洲官网 數據，自今年3月份以來，中國電動汽車出口量連續第三個月下降。
中國的電動車行業正面臨來自歐盟的壓力。歐盟6月份宣布，對中國產電動汽車加徵最高37.6%的臨時關稅，以應對中共當局對電動汽車行業的不公平補貼。該稅率已從7月4日開始實施。
早在該臨時關稅生效之前，中國的電動車出口量已經開始下降。因為歐洲在3月份啟動了海關登記程序，以確保在適當的情況下可以追溯適用關稅。
中國汽車協會稱，在中國國內，2024年前6個月的電動汽車銷量同比增長了35.1%，達到433萬輛。而中國汽車總銷量同比增長了1.4%，達到1125萬輛。不過，與去年上半年44.1%的增長率相比，中國電動車在國內市場的銷售增長有所放緩。
在長期的房地產危機、經濟增長減弱和人口減少的背景下，中國大陸內需持續疲軟。出口仍然是推動中國經濟發展和吸收工業產出的關鍵。這使得中國與西方和其它經濟體之間的矛盾加劇，他們擔憂中國廉價商品的湧入將嚴重衝擊本地市場。
去年10月，在歐盟就是否徵收為期五年的額外電動車關稅做出決定之前，中共正在與歐盟委員會談判。中共聲稱要報復，威脅將提起訴訟，並以反傾銷為由調查從歐洲進口的白蘭地和豬肉。
分析人士認為，雖然目前還不能確定歐洲的新關稅會否持續，但不斷加劇的貿易緊張局勢已成為一種阻力，可能促使中國汽車製造商不得不選擇多元化的出口市場。
國際評級公司惠譽評級（Fitch Ratings）表示，中國汽車製造商可能會增加對替代市場的投資。比亞迪汽車目前的主要出口市場包括巴西、泰國、以色列、澳大利亞和馬來西亞。
與此同時，另一個風險正在浮出水面。美國諮詢公司歐亞集團（Eurasia Group）在上個月的一份報告中警告說，中國向電動汽車的巨大轉變意味著內燃機汽車產能過剩，這可能導致更多的政治和經濟後果。
2024年上半年，內燃機汽車占中國汽車出口總量的78%。
歐亞集團表示，低成本的中國內燃機汽車將受到一些新興市場的歡迎，但它們也會與西方和其它地區的老牌傳統汽車製造商直接競爭。
「這將給中國以外的汽車製造商帶來更直接的後果」，該諮詢公司警告說，這可能會引發進一步的政治緊張。
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