投資了800萬的餐廳倒閉了，老闆把房子也買了，車也買了，慘賠的經歷令他痛苦流淚。
你們有沒有發現突然之間，豪車在我們中國賣不動的，而且以前需要加價等車的一些車型，目前不需要了，甚至像這種保時捷也出現了很多的優惠。
這位網友的表妹在武漢東湖邊買一套價值346,075美元的別墅，然而這麼好的房子，降價138,430美元也賣不出去。
目前在中國，豪宅、豪車和高檔餐廳都不景氣。
就連上海的豪宅價格也暴跌了，最近看到了有中介分享5月份上海的一些二手豪宅成交記錄，我們可以看到，27,686美元以上單價的成交越來越少。
這是一位真正的上海名媛的家，這位名媛在上海擁有多處房產，包括別墅、老洋房和江景大平層等。現在看到的是她最小的一套，但價值仍高達4,152,900美元，位於蘇河灣的頂級豪宅。這間豪宅有一個價格高達幾萬美元的美麗大門，室内採用兩梯一戶的設計，前後各有一部電梯。名媛的家中裝飾著多個昂貴的水晶燈，僅傢俱就花了幾萬美元。陽臺的價格大約價值553,720美元。這麼好的房子，現在降價276,860美元出售！
黃埔區的綠城黃浦灣小區是上海豪宅的風向標。
剛剛成交一套綠城黃浦灣的房子，20樓，331個平方米，7,611,365美元就成交了，這房子最高位的時候，可以賣到10,382,725美元。現在跌了2,768,600美元，跌了接近30%。房東不留戀，堅決要把它賣掉，買家也很理性。）
這是一套綠城黃埔灣的南外灘景觀豪宅，247平，降價2,743,034美元出售。
上海其他的高檔小區也有不同程度的降價，黃浦區中海建國里，跌了24%。華潤外灘九里的房價跌20%。閔行區的古北壹號，跌了26%，徐匯區的尚海灣跌了18%等等。
豪宅砸盤多可怕，現在全上海的中介都在推同一套房子，楊浦區的頂級豪宅翡麗甲第。業主4月就已經急降了691,500美元，但是沒有賣掉，現在又急降了415,290美元，是去年8月開始掛牌的，馬上就要一年了。眼看著去年同小區的最高成交價是26,283美元每平米，如今自己的房子已經低到了17,980美元每平米，可是還沒有人接盤。243平米，原本6,368,780美元的房子，現在1,661,160美元跌沒了，值4個月的時間，等於每個月跌了12,485美元，每週跌了2,769美元，每天跌了415美元。）
為啥現在東莞的豪宅賣不動了，很簡單啊，有錢人不夠了。這兩年，東莞市區的豪宅大平城層出不窮，光是萬科的臻系列就三個，還有華潤集團，鵬瑞集團的房子，動輒300平米以上，主打的就是高端圈層，但最近他們開始賣不動了，畢竟一個城市有錢人就那麼多，該買了這兩年都買了，可問題是大平城還在蓋，供應量和庫存量還在增加功過於求了。）
還有分析指出，現在豪宅賣不動的主要原因是鏈條斷了。具體來說，房價一旦跌起來，許多中產家庭缺乏抗風險能力，因為他們大部分的財富都集中在房產上。而且，現在中國居民槓桿率高達63%，是全球最高的。這意味著很多家庭靠貸款買房，負債壓力非常大。
要知道，以前的房產市場是通過不斷置換升級達到買賣成功，比如一個人賣掉老破小，買電梯房，再買更貴的改善型住房，依此類推。但現在，高端房產的賣家急於套現或還貸，而底層買家因為市場下跌而害怕接盤。
另外，基礎購房者由於房價下跌而不敢入市，導致整個鏈條的斷裂。這直接影響了豪宅的銷售，因為沒有人願意在不穩定的市場中投入大量資金購買高端房產。
現在不光是豪宅賣不動，豪車在中國也崩了！價格跳水有多厲害？官方報價4,900美元的寶馬純電轎車i3，現裸車價最低已下探到2,353美元，下跌超過五成。
奧迪A4L的裸車價現已跌破2,769美元大關，幾乎打了個62折。
奔馳更是曝出全系優惠近1,384美元，甚至進口車型CLS也加入了降價行列。
北歐著名豪車品牌沃爾沃，全系降價最高1,835美元，S60只要2,769美元，XC60只要4,153美元。
甚至，連保時捷也降價了，深圳的Macan大幅降價，最低售價6,204美元。
Taycan也降價了35%。保時捷其他幾款車型也有不同程度的降價。據多位保時捷銷售人員反饋，目前718和911系列的折扣基本在10%以上。部分銷售人員認為，這次大力度優惠主要是由於市場環境所致，門店承受了不少的銷售壓力，現在車企都在虧本降價出售。
財報顯示，今年一季度，保時捷全球交付量為7.76萬輛，同比下降約4%。作為最重要的市場之一，保時捷中國一季度銷量為16340輛，同比下降24%。
不僅保時捷，多個傳統豪華品牌去年在中國市場的銷售同樣遇冷。根據2023年財報數據，法拉利、蘭博基尼和賓利等超豪華品牌在中國的銷量都有不同程度的下滑。其中，賓利在中國的銷量同比大跌18%，蘭博基尼則下滑了約17%。
豪車開始大幅降價主要有幾個原因，一方面，中產消費降級，近年來，中產階級的資產縮水最為嚴重，就業和收入都受到了很大影響。金融、教育、遊戲、網際網路等行業都不景氣，房地產和股市也打擊了中產階級。因此，他們削減了豪車的消費，導致豪車銷量大幅下滑。例如，2023年保時捷在國內的銷量同比下滑15%，今年第一季度同比下降23.5%。奧迪的稅前利潤甚至腰斬。
另外，豪車也扛不住國產車的價格戰，疫情後，國產新能源車價格低廉，比亞迪將中級車的價格打到了1,384美元以內，而合資中級車普遍在2,769美元左右。面對國產車的價格優勢，合資豪車只能降價以保持競爭力。
汽車價格戰已經引發了廣泛的不滿。上週在重慶舉辦的汽車論壇上，許多國產和合資車企的董事長紛紛批評這種價格戰。
禍不單行，當前中國另一個高端行業也在斷崖式縮水，它就是高檔餐廳。
在中國小紅書上搜索「貴價西餐」或「高端西餐」，顯示在2024年，全國各地都陸續有比較知名的西餐廳倒閉。
多方數據顯示，人均客單價在70美元以上的餐飲店佔比大幅縮水，這其中，高端西餐佔比不少。
根據今年年初抖音發布的《新精品餐飲白皮書》顯示，截至2023年10月，國內精緻餐飲門店同比增加17.4%。
近日，上海已經營16個年頭的中國首家主打生蠔的意式生蠔餐廳Osteria，因為租約到期的原因，計畫於5月31日正式停業。
還有「中日法」創意融合餐廳「穹六人間people 6」，可以說是20年前初代網紅約會餐廳，現在也已經閉店。
面對越來越精打細算的顧客，這些餐廳不得不採取更接地氣的方式來節省成本和吸引客人：低價的咖啡、通過抖音宣傳、私域供貨、推出低價外賣，甚至考慮開放加盟。
「UVVU的咖啡館」曾是上海最貴的西餐廳之一Ultraviolet（UV）的姐妹品牌，人均消費超過900美元。而現在，在UVVU咖啡館，只需要4美元就能喝到一杯咖啡。
一隻餃子買8美元的Opera BOMBANA最後也撐不住了。倒閉時也不再顧及「高端」形象，開始在網上賣起了蛋糕，均價7美元左右。
知名美食作家小寬表示，關店潮才剛剛開始，不僅是北京和上海，這一波關店潮會逐漸波及到各大主流城市，先從抗風險能力較弱的單體西餐和日料店開始。不僅如此，不少北歐餐廳、法餐廳等，也相繼因為「經營不善」而無奈關店。
租房數據也從另一個角度驗證了這一趨勢。根據第一太平戴維發布的《2024零售商業趨勢報告》，相比於2022年，2023年上海高端精緻餐飲在各個細分品類中的新租面積明顯下降。這在某種程度上說明，投資者和品牌在開設高端餐飲新店時變得更加謹慎。
要知道，3、4年前是高檔餐廳的「爆發期」。那時候，北京和上海的許多高級餐廳生意非常好，甚至創造了銷售記錄。很多人均消費超過138美元的餐廳都非常難訂到座位。這種火爆的場面，加上對未來的樂觀情緒，導致了高端餐飲的迅速增長，其中也湧現了不少高端西餐。
然而，現在中國經濟泡沫散去，中產階級返貧，不少高價西餐廳面臨困境，陷入了開得快關得也快的循環。而且許多貴價西餐廳的出品不穩定，只靠頂級商圈和高檔環境吸引顧客。這種氛圍雖然能吸引客人一時，但並不是長久之計。
無論是高端西餐還是大眾餐飲，都面臨著同樣的困境：消費者變得更加謹慎，消費頻率下降導致利潤減少。中國已經進入一個低慾望社會。高端西餐本來就比較小眾，在創業、股市、投資和房地產市場都不利的情況下，更容易受到波動。
當前的消費者有多精打細算呢？根據文旅部的數據，今年五一假期旅遊人次雖然大增，但人均消費僅為565元，僅相當於2019年的83%。這表明大家都在努力省錢，通過「窮游」來滿足旅行的快樂。
低慾望社會並不意味著不消費，而是更理性地消費。在這種情況下，整個產業格局都會發生變化，高溢價的產品將越來越不受歡迎，人們對價格也會變得極度敏感。
日本社會學家三浦展提出的「第四消費時代」概念也表達了類似的觀點。在第三消費時代，人們的消費伴隨著繁華與泡沫，炫富式消費逐漸帶來內心的虛無感。而在經濟危機到來時，物質和精神的雙重匱乏迫使人們邁入第四消費時代。在這一時代，人們對奢侈品和潮流品的需求減少，而對產品質量和舒適度的要求增加。
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