中國距離高收入國家更遠了......(圖)

【看中國2024年3月4日訊】現代商業社會繁榮發展的本質，其目的就是為了提高一個經濟體內人們的收入，這一點不言而喻。

經過四十多年的高速增長，中國的人均GDP也從過去的數百美元，增長到2019年的突破1萬美元。但眼下，隨著宏觀經濟和外部環境面臨的更多不確定性，中國人的人均收入也面臨著更多的挑戰，很多人都在網路上反饋這幾年賺錢越來越難，這可能不是一個個例，而是更普遍的事實。

根據中國方的國家統計局2月29日官公布的2023年國民經濟和社會發展統計公報顯示，人均名義國民總收入（GNI）以美元計算為12597美元，由於經濟承壓和人民幣貶值，這也導致比上年相比下降0.1%，這是29年以來的首次減少。

什麼是GNI？GNI是指一年內個人和企業在國內外獲得的收入的總額。通過表示在國內創造的附加值總額的GDP加上與海外交易來帶的利息和分紅等淨收益額來計算。29年來的首次減少，其中當然有美元升值人民幣貶值的因素，但這背後也說明瞭最近數年來，中國宏觀經濟所面臨的壓力和挑戰，而隨著人口結構的進一步變化，幾乎能夠以肉眼可見的發現，這一壓力正在越來越大。

世界銀行以人均GNI為標準，劃分了高收入國家、中上等收入國家、中下等收入國家和低收入國家4類。每年7月都會修改標準，目前高收入國家的標準是超過13846美元，比去年上升了5%，而2022年，日本的人均GNI為42440美元。而2023年，中國的人均GNI與前一年相比還減少了，比高收入國家的標準低了9%。2021年，中國離高收入國家的標準曾縮小至1%，但從2022年開始再次擴大。

2021年，可能是近年來的一個峰值，當年度國內的房地產行業正在巔峰，儘管新冠疫情依然存在，但基於初期較好的控制和恢復，也在全球一眾主要經濟體中領先。但2021年後，房地產行業調轉向下，房地產的不景氣嚴重拖累了經濟的增長，企業盈利和家庭收入增長發，以人民幣計算的人均GNI也只增長了4.7%，增長與2022年的5%相比也有所放緩。

宏觀經濟的嚴峻形勢，首要影響的就是就業群體。

就業的好壞，除了失業率數據之外，還可以從失業保險支付人數窺見一二；截止2023年底，中國官方的失業保險支付對象為352萬人，這個數字看起來不高，但比2022年底增加了55萬人，這也是可確認的2012年以來的最高值。

人均GNI是29年來的首次減少，失業保險支付人數也是2012年以來的最高值，這些數據都表明瞭中國宏觀經濟所面臨的巨大的結構性難題。

貨幣貶值也是一個重要因素。2023年人民幣兌美元平均匯率為1美元兌7.0467元，比上年平均水平貶值了4.5%，貶值的背後是美聯儲連續數年的加息，這也給人民幣的匯率帶來了一定的壓力。

高收入國家是世界銀行的一個標準，人均GNI可以簡單理解為人均GDP，這兩者相差並不懸殊，但在邁入高收入國家之後，剩下的那道關卡，其實也就只剩發達國家了。

一旦躋身發達國家的行列，那麼基本上就是現代商業社會的天花板。而要想成為發達經濟體，前提是先要成為高收入國家。

威廉亚洲官网 的2022年數據顯示，全球有67個國家和地區屬於高收入國家，而發達國家全球僅僅只有31個。這兩者的差距在兩倍左右，而從人均GDP的角度來看，兩者的標準差不多也是兩倍。

目前，高收入國家的標準差不多是13846美元，而發達國家則是人均GDP3萬美元以上，除此之外還要綜合考慮國際影響力、文化、國家和生活品質等因素。

當然，高收入國家的標準僅僅只是衡量人均GNI，這並不代表也不意味著生活品質的高低。舉個例子，從人均GDP的角度來看，中國距離高收入國家已經很近了，但在其他方面，中國的成本壓力可能要高得多，例如子女養育成本。中國的人均GDP和養育成本之間的倍數，應該是全球數一數二的；除此之外，中國的房價和收入之間的比值，在全球可能也是數一數二的。在一線城市，一些城市的房價收入比可以達到50，這差不多意味著需要50年不吃不喝才能夠買房，而在日本，哪怕是東京都這樣的地方，房價收入比也只有幾年。

所以，中國離高收入國家更遠了。真正衡量成本的，可能還是在一些大宗商品例如房子、車子，還有教育和醫療成本上。這些才是現代社會決定生活品質高低的基石，當然還有各種福利假期和保障體系等等。

收入的本質當然就是為了消費，而在一般消費品上，其實差距依然也有。例如，中國人均肉類消耗70千克一年，而美國這個數字是117千克，其中佔多數的是牛肉，而不是豬肉。

收入的增長，其實就是體現在GDP數字的變化上，而GDP要增長，從宏觀上看就是GDP總量一年高過一年，微觀上看就是有人借貸投資比儲蓄更多。

當這些要素的增長大於印鈔的速度的時候，人們的購買力就會顯著上升，亦或是等待資產價格的下跌。例如更便宜的汽車和房子。

汽車行業是一個非常值得說道的行業，十年前錢更值錢，人民幣的購買力也更高，但並沒有體現在汽車上，十年前的汽車動輒售價十幾萬，哪怕是在當時不那麼被看好的國產車，起售價也在十萬以上。

但到了今天，錢更不值錢了，貨幣的購買力已經在下降，但汽車反而越來越便宜，一些新能源混動汽車起售價更是只有七、八萬元，汽車價格的高低，不僅僅符合規模效應，有時候還依賴於市場的競爭或壟斷。

收入的高低，決定了消費頻次的高低，享受物質生活的幸福指數，在一個更大的角度來看，它也決定了人們買車、買房乃至結婚生子的簡易程度。因此，實現收入的增長是非常必要的，但增長也必然會面臨放緩的疲態，此時，最好的結果就是要麼繼續增長，要麼把生活成本拉低。

客觀來說，中國要走的路，依然很長很長。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)