美國港口集裝箱船排長龍 消費寒冬或來臨(圖)
2021年9月29日，零售商警告說，由於供應鏈的積壓，意味著有超過70艘集裝箱船在加利福尼亞海岸排隊，另有60艘在紐約海岸排隊，因此聖誕節購物將出現混亂。（圖片來源：NOAA/公有領域）
【看中國2021年9月30日訊】（看中國記者成容編譯/綜合）由於零售商面臨著供應鏈問題、勞動力短缺和通貨膨脹壓力的可怕組合，假日季節即將來臨，希望購買從電子產品、運動鞋到汽車的任何東西，甚至像衛生紙這樣的家庭必需品的購物者，可能會面臨厄運。
據《每日郵報》報導，零售商警告說，由於供應鏈的積壓，意味著有超過70艘集裝箱船在加利福尼亞海岸排隊，另有60艘在紐約海岸排隊，因此聖誕節購物將出現混亂。
洛杉磯海岸線預計，將導致全美國各地，不僅僅是加利福尼亞州，在節日期間出現短缺，因為該港口處理著抵達美國的所有集裝箱中的40%。
作為來自中國的貨物的主要入境點，港口的交通堵塞已經達到了自大流行病開始以來的最長時間，並在過去兩個月裡持續惡化。
據分析人士稱，巨大的需求似乎並沒有在近期內顯示出任何放緩的跡象，他們警告說，供應鏈和短缺問題可能會持續到2023年。
供應鏈困境：勞工短缺
此前，好市多（Costco）表示，它將租用三艘集裝箱船，從亞洲向美國和加拿大進口產品，以緩解上週被迫恢復對衛生紙、紙巾和瓶裝水的購買限制後的供應鏈困境。
長灘港（Long Beach）表示，它正在測試一項24/7的試點計畫，在該地區交通較少的時候，將貨物提貨的時間擴大到晚上，以便更快地交貨。聯邦快遞公司（FedEx）說，它每天要改變60多萬個包裹的路線，因為它正在努力應對困擾全美企業的勞動力短缺問題。
在美國、英國等其他一些經濟體開始走向正常化的時候，出現了航運交通堵塞，這表明自大流行病發生以來的18個多月裡，商業的重新開放被證明是多麼的混亂，而且供應鏈仍然非常脆弱。
卡車司機和港口工人的短缺加劇了這種情況，反過來又導致了進一步的延誤和堵塞。情況已經惡化到超市貨架空空的地步。
耐克公司（Nike）表示，它正在努力尋找足夠的海運集裝箱，以便從海外運送其商品。而通用汽車公司（General Motors）表示，由於微晶元的缺乏，它將在本月削減其在印第安納州、密蘇里州和田納西州的工廠的生產。福特汽車公司也在減少卡車生產。
美國商會（US Chamber of Commerce）供應鏈戰略副總裁德雷克（John Drake）告訴哥倫比亞廣播公司（CBS）：「沒有合適的人把集裝箱和卡車運到它們需要去的地方。所以你有很多東西堆積在港口和倉庫裡。當這種情況發生時，準備好的東西就越難搬走。」
通貨膨脹壓力
而作為來自中國的貨物的主要入境點，港口的交通堵塞已經直接影響了人造聖誕樹的價格。
位於加州的人造樹公司Balsam Hill今年以499美元的價格出售其四英尺半高的大峽谷雪松樹。這比2020年同一棵樹的價格高出199美元，在短短12個月內，價格上漲了三分之二。
Balsam Hill首席執行官哈曼（Mac Harman）告訴《華爾街日報》：「在我們的歷史上，我們從未將價格提高到接近這個水平，而且賺的錢會更少。」
哈曼補充說：「對我們來說，這是有史以來第一次，產品目錄出來了，而我們沒有任何產品可賣。我們的貨物沒有按時到達。我們仍在試圖弄清產品的確切位置。它們是在水上還是被困在港口？如果這種情況繼續發生，我們可能會倒閉。」
在零售商發出警告之前，好市多表示，它將租用自己的集裝箱船進口產品，以確保其貨架上有貨，並降低成本。
好市多首席財務官加蘭蒂（Richard Galanti），9月30日在與分析師的電話會議上說，該公司已經租用了三艘船，將貨物從亞洲運到美國和加拿大。加蘭蒂說，此舉將幫助他們避免花費平均價格六倍的運費或通過第三方租賃集裝箱。
每艘船將有能力同時容納8,000至1,000個集裝箱。他補充說，該公司還租賃了「幾千個集裝箱在這些船上使用」。
好市多計畫在未來一年使用這些船隻運送大約10批貨物，運送其從亞洲進口的大約20%的貨物。
這家倉儲式俱樂部連鎖店是一大批試圖應對持續的供應鏈危機的跨國公司之一，這種危機給很多連鎖超市造成了延誤和短缺，包括沃爾瑪（Walmart）和家得寶（Home Depot）。
加蘭蒂說：「正如我在上個季度的電話會議上所討論的，通貨膨脹因素比比皆是，更高的勞動力成本，更高的貨運成本，更高的運輸需求，以及集裝箱短缺和港口延誤......現在的情況很有意思。」
港口擁堵
自8月以來，西海岸的港口就面臨著交通擁堵問題，當時有44艘集裝箱船因類似的中斷而被困在海岸邊，創下了記錄。
長灘市市長加西亞（Robert Garcia）在推特上宣布，為了幫助減少船隻的延誤，南加州各港口正在與拜登政府和交通部門合作。
據《衛報》報導，該港口有望打破其歷史記錄，今年將處理超過900萬個集裝箱單位，比2020年多出近100萬個單位。
6月，洛杉磯港成為西半球第一個在12個月內處理1000萬個集裝箱單位的港口。
Marine Exchange的執行董事盧蒂特（Kip Loutitt）告訴商業內幕（Business Insider），但供應鏈並沒有為大量進口的湧入做好準備。
盧蒂特說：「問題的一部分是，這些船的尺寸是我們在10年或15年前看到的船的兩倍或三倍。他們需要更長的時間來卸貨。你需要更多的卡車，更多的火車，更多的倉庫來放置貨物。」
在影響美國經濟的供應鏈緊縮中，紐約地區也未能倖免。
Gristedes雜貨連鎖店的老闆卡茨馬蒂迪斯（John Catsimatidis）說，他的商店出現了可口可樂產品的短缺。
他告訴福克斯商業新聞：「我們在紐約的商店出現了短缺，因為可口可樂公司，他們無法讓卡車司機向紐約市送貨。而且這是一個嚴重的問題。」
今年夏天早些時候，紐約和新澤西超過長灘成為美國第二大港口。洛杉磯是美國最大的港口。
6月份，洛杉磯記錄了467,763個TEU的進口量。TEU，即20英尺標準貨櫃，是用於確定集裝箱船和碼頭的貨物容量的計量單位。
紐約/新澤西州的港口在6月份出現了47.8%的同比增長。據The Load Star報導，它記錄了390,169個TEU。
而供應鏈的頭痛問題也在影響著其他行業，包括房屋建築。
在《彭博商業週刊》上週發表的一篇文章中，總部位於伊利諾伊州的Gerber Plumbing Fixtures LLC公司的物流經理托馬斯（RoxAnne Thomas），描述了為尋找集裝箱將浴室設備從中國和墨西哥運到美國所做的努力，以及應對大量的延誤。
彭博社報導說，全世界大約有2500萬個集裝箱在使用，用6000艘船運載貨物，世界十大航運公司控制著全球85%的貨運能力。
托馬斯預測，按照這種速度，供應鏈和短缺的問題可能會持續到2023年。