臺前幕後 中國公派飛行員在美航校自盡(圖)

2018年11月6日，在廣東省珠海，一群K-8 獵鷹訓練機飛行員走向一架飛機（圖片來源：WANG ZHAO/AFP/Getty Images）

【看中國2019年5月3日訊】（看中國記者憶文綜合報導）一名中國飛行學員兩週前在美國航校訓練期間自殺身亡，臺前幕後的黑手浮出水面。

據CBS報導，4月16日，德克薩斯州美國航空學院（US Aviation Academy, USAG）一名21歲的中國飛行員嚴陽（音譯，Yang Yan）在公寓內自縊身亡。

據悉，嚴陽2015年考入南京航空航天大學的飛行技術專業，隨後和深圳航空公司簽約，作為培訓生被送到USAG學習。

定格的21歲

CBS報導說，嚴陽是近350名在該航空學院接受培訓的中國學生之一。該校在丹頓市機場（Denton Municipal Airport）運營，與外國航空公司簽訂合同，培訓他們未來的商業飛行員。

丹頓警方說，嚴的室友提到他在學校的表現可能是其死亡的一個因素。

在他去世後的一週內，一些照片和記錄在網上瘋傳，包括該航校給中國飛行員列出的各種規章制度，例如不說英文罰款50美元、沒穿制服罰款50、宿舍不乾淨罰款75以上，遲到罰款50、曠課罰款75，在宿舍內飲酒罰款75……

學員每天都有一張日程表，其中一張照片顯示了學員一天14個小時的日程安排，其中包括為教職員工開門、清理地板上的磨損痕跡，以及在晚上清潔廁所。

在嚴去世後，USAG首席執行官邁克爾•賽克斯（Michael Sykes）在發給中國學員和同事的一封信中說，嚴陽不符合安全和質量標準，卻拒絕停止培訓的請求。

「這將始終是一項高技術技能，一項非常困難和具有挑戰性的職業，」執行副總裁馬克•泰勒（Mark Taylor）週二接受CBS採訪時表示。

泰勒說，只能說英語的政策是沉浸式學習計畫的一部分，因語言技能在航空通信中至關重要。

「我們不會容忍虐待，從道德的事情到商業模式。」泰勒稱：「我們主要是一個國際飛行訓練組織。72％的學生是國際學生。我們不會容忍這一點。」

USAG給中國公派飛行員列出的規章制度，包括不說英文、遲到、宿舍不乾淨等都有對應的罰款標準（圖片來源：大紀元）

中國公派飛行學員的「特殊待遇」

據《大紀元》報導，知情者透露，嚴陽仍處於私照階段，本應在一個月內完成，但他已在USAG航校呆了一年，期間他只接受過兩三個月的正常飛行訓練。嚴陽曾多次提出在飛行訓練方面受到校方的不公正對待，但未被重視。

一名曾在該校執教的教官Jason（化名）告訴大紀元，該校管理中國公派學生的方式類似「監獄」，讓人唏噓。

USAG招收的學員分為三類，並採取截然不同的管理方式。對美國本土學員和國際自費學生，盡量滿足學員要求，在訓練排班安排上都以學員為主；生活上讓學生自主，與普通學校一樣。

對數量最大的中國公派學生則採取嚴苛的管理規則，例如：平時不能離開學校一定範圍；不能自己買車開車；不能租車；不能隨便上別人的車，只能坐學校提供的專車，從宿舍到超市買菜兩週一次，每次一個半小時……

中共是個大客戶

以前，USAG是一個瀕臨破產的小航空學校，年招生規模僅幾十人。自從和中國民航局簽約，其年培訓的中國（中共）公派生達數百人，有時忙得找不到足夠的教練。

華人生活網刊出題為《痛心！21歲中國飛行員在美國航校自殺……》的文章說，USAG航校對中國學員的嚴格規定是「中國民航總局對航校學員的要求」，其他非公費航校學員不受此限。

曾在USAG執教的Jason也透露，美國航校是在嚴格執行中共合作方的協議，否則他們拿不到合同，是中方希望用這些規定來管理中國的公派學生。

「可能中共認為極端封閉管理便於控制中國飛行學員的思想與行動，既提防學生瞭解外國社會和真相，還可以美其名曰‘保證學生的學習質量和安全’，」Jason說。

「如果沒有中共在背後，美國的航校你給它一百個膽，它也不敢這樣干；同樣的，那些教官也沒有膽敢區別對待中國學員！」

「航校成為中共在美國的一個執行人，」他說。

「停飛」意味著什麼

大陸媒體報導稱，中國航空公司最初提出的「停飛率」和「紀律性」（以淘汰部分不聽話的飛行學員）等等要求成了美國航空學校要挾學生的武器，規矩越來越多，越來越苛刻。有中國飛行學員透露，出事的USAG丹頓校區的停飛率達到15%-20%，而且中國公派學生的挂科率最高。

中國飛行學員一旦被航校「停飛」，無疑等同被判了「死刑」。因為他們很難找到申訴渠道，回國後面臨就業難題，甚至還得向航空公司賠付高額培訓費。

「找不到人投訴，因為很多規則都是中共那邊要求的，你找校方投訴也沒用，反而容易遭到報復，」Jason說。如果學員找組織、中共民航局，或航空公司投訴，「可能馬上成為被維穩的對象，立馬找個理由要你停飛回國。」

Jason說，在沒有正常的疏導機制下，中國公派飛行員承受的心理壓力極大，心裏的苦難以描述。尤其是沒有訓練安排，一拖再拖，拖幾個月，「你們體會不到，如坐針氈啊，時間長了不練習，會生疏的，訓練考試肯定會差，然後再等待，惡性循環……」

本地和其他國際學生

相比之下，飛行教官們會比較照顧本地和其他國際學生。Jason說， 「那是他們的客戶，必須要照顧得非常好。無論排班還是別的，都要遷就本地和國際學生，且教官態度要好，如果人家不來上課或出去給負面評價，學校就沒辦法再招人。」

他說，但到中國公派學員，學校機制就完全不一樣了，「他們受了委屈，只能自己往肚子裡咽」。

中國公派學員照樣付學費 但中共成了航校客戶

Jason強調，公派學員也照樣付費學習。中國的航空公司與這些公派飛行員都簽有合同，並鼓勵他們進行學生貸款，學成工作後按月從工資中扣除，作為還款。轉手支付操作的結果是，航空公司或中共民航局成了外國航校的直接客戶，把學生的命運掌握在它們手中。

他解釋說，其實美國航校跟汽車駕校一樣，在哪個學校學都行，最後都是去美國政府考試。申請後就能參加考試，達到標準即可通過。

「10小時學不出來，就再增加時間，多花點錢，最後總能出來，」Jason說。「但中國學生不一樣，儘管他也有貸款、自己出錢，但錢被別人拽著，你的未來、前程甚至被利用成為架在你頭上的那把刀。」