中國車禍為什麼那麼多？看一個海歸的揭示！(組圖)
【看中國2014年09月11日訊】最近不少海外中文媒體都轉載了這樣一篇文章：《中國車禍為什麼那麼多？看一個海歸的揭示！》
小編在美國開了十幾年的車，也到過不少南北美洲以及亞洲等等不同的地方旅遊，見識過不同地方的交通。唯獨幾年前回過一次中國，國內的交通之亂，的確讓小編不敢恭維甚至有點膽戰心驚。
有感於此，小編這次特意將這個海歸寫的文章摘錄整理如下，目的只有一個，就是希望中國的交通能盡快得到改善，不再出現車下冤魂。
中國車禍為什麼那麼多？看一個海歸的揭示
以下是文章摘要：
最近,一個好久不見的大學同學車禍去世, 他的小孩才3歲。 參加完葬禮, 想起小孩子掛滿淚珠的小臉, 徹夜難寐。
上百度一搜索,發現中國的車禍死亡率已經連續10多年保持世界第一。 我們以世界3%的汽車保有量, 製造了全球16%的死亡人數。 中國已經成為世界上開車最危險的地方。
本人在中國出生,長大, 大學畢業後去美國讀碩士,在美國考的車牌, 後由於工作原因,跑了不少國家, 在香港,日本,義大利,墨西哥,泰國, 菲律賓都開過車。 我認為中國的車禍多,最主要的原因是整個交通管理的理念落後。
「素質論」掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責任。 要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友,最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系。 交通管理和工廠管理一樣,本質上是一門科學。 中國的工廠可以引進國外先進的管理經驗,為什麼交通管理不能引進別人的經驗?
以下是我在國外和國內開車的一些體會, 供大家參考：
1) 在美國學車的時候, 教車師傅第一課就告訴我,後方45度左右的地方是左右後視鏡的盲點。 如果超車後換線，必須要略轉一下頭, 以眼角的餘光確保盲點位置沒有車才能換線。
如果你跟在別人的車後面,最好不要長時間呆在前車的盲區, 以免對方看不見你而突然轉向。 這個盲區,所有歐美國家的司機都知道。
我問過南美和東南亞等所謂」第三世界國家」的朋友,他們也都知道, 並且很驚訝我問他們這個問題。 在他們看來,這就跟天是藍的, 草是綠的一樣,每個人都應該知道。
在中國, 我們交學費去駕校學車,教車師傅有教過你盲點嗎? 沒有, 因為他們的師傅也沒有教過他們。 我們只能自己從車禍中以血的代價來領會。
2)中國的交通要改善，駕校是第一個要動刀的地方。我再說兩個例子：
a。 在美國超車後換線，師傅會告訴你，在後視鏡中看到了後車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。
但在中國沒有人教這個，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在後視鏡中你怎麼能知道50米有多遠呢？
b。 關於遠光燈，所有的美國司機都知道，起霧時不要打遠光燈，因為反而看不清楚；另外，不到萬不得已不要亂開遠光燈，如果你干擾了對面車司機的視線，撞到你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些, 他們老是強調要眼明手快,好像只有反應快才能在路上活下來。 基本的安全知識反而不教。
3） 在美國, 如果高速公路上發生車禍,交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風）, 提醒你換線, 冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線, 後方的司機有非常足夠的時間避開故障區。
而在中國,交/警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌, 等你看到了, 離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間。
三角標誌和冰淇淋筒都是很不科學的裝備，天黑的時候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。
強烈建議中國的交管部門研究和引進西方的冷光蠟燭。體積小，不佔地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個也不用剎車。
如果我們也採取歐美一樣的故障警示方式, 每年能救下多少人命? 別的地方我不知道,在廣東,這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就死了5位交警。
4） 在中國,交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇,有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。 這種做法全世界只有中國有。為什麼別的國家不搞? 別人是有道理的。 花壇建在路中間容易讓司機分神, 用隔離欄最實用，還便宜。 另外,花壇需要定時修剪和澆水。 在維護的時候,停在路邊的園林車, 還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。
要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草,能不能採用不需修剪和免澆水的品種？
5）我回國已經10年了，在國內也開了10年車。我跟普通的中國司機一樣，偶爾圖方便也會犯犯規，比如雙黃線左轉等等。但在國外就不敢。
我覺得我的個人素質沒變（普通人一個），之所以在國內亂開車， 在國外小心謹慎，是因為國外違規的成本遠比國內高。以我在美國開車的經驗為例，感覺上每違規10次，至少會被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，凌晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執法，會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥倖。
反觀國內，我們的交警很喜歡呆在十字路口。 很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什麼還要交警做複雜的動作去發相同的指示？中國交警編製增加的速度遠遠跟不上車輛，有限的警力還是應該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。
6）最後我想強調一個觀點，交通管理和其他領域的管理一樣，是一門科學，需要以科學的態度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發現了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在後面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。按他們的研究對交通燈進行改良後，發現第二年事故減少了15%。
如果這個研究結果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經研究好了，都是公開發表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什麼不做？
國家每年這麼多代表團出訪，每年花這麼多錢去引進技術，比如高鐵。為什麼沒有人肯花時間去研究別人交通管理的先進經驗？
最後我想說的是，我的專業和工作和交通沒有半點關係。我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的粗淺理解。
但我強烈反對以司機「素質差」來解釋中國交通管理的落後。素質差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機。
如果我們每個人都認為中國的司機素質低，該死，就沒有做好工作的壓力。駕校發財了，交通局子陞官了，我們自己很開心地給自己扣上「素質低」的帽子，最後還要把自己的命搭上。