長沙市韶山路和八一路，每天至少會堵車3次以上，就是當地的大同小學上課、午休與放學時間；其實上小學，學區都在自家附近，多走幾步路就可以到家，但家長真的不放心。
除了先前大陸多地方發生刺殺小學生、拐騙等悲劇外，交通也是讓人憂心的事情。
違法成本低 勸導無效
長沙最近在建地鐵，通行後對當地交通有一定程度的改善，但在建設期間，工地圍欄及因經濟起飛逐漸增多的自用車，長沙重點路段塞車是沒辦法解決的事。
只是不管是湖南還是湖北，只要不塞車的地方，車輛絕對是高速行駛，任意轉彎。
在車輛這麼橫衝直撞下，行人也不示弱！先前央視的《新聞直播間》，曾播出一系列有關「中國式過馬路」的專題，像是十字路口1小時就有600人闖紅燈等問題。
報導說，行人之所以闖紅燈，重要原因就是因為「違法成本」太低，很多人認為，只要大家一起群聚過馬路，「就沒有車敢撞我們。」
長沙媒體則直接「改寫」為「長沙式過馬路」，像松桂園路口，是長沙車流量最多的路口之一，當地記者看到，明明是左轉綠燈亮起，還沒到行人直走的時間，但20秒的空檔，已有12人闖紅燈，「文明交通勸導員」大喊也沒用。
當地人都笑說，如果在馬路上看到有人傻傻地站在路口走不過去，絕對不是中國人；不僅是長沙，大陸各地都會看到這樣的狀況。
改善陋習 納城市規畫
但真的「融入當地」後，你就會知道行人之所以習慣穿越馬路，有時也是因「外在所逼」，許多主要幹線沒有斑馬線，道路中央隔離板的距離非常長，想到「對岸」去，短短的直線距離，可能遠走10幾分鐘才能看到「缺口」、然後再往回走10幾分鐘才到的了。
然而「缺口」並不是都有配置紅綠燈，像是芙蓉中路路段，錯過這個缺口，就不知道下個缺口在哪裡，就算沒有紅綠燈，也是一定要闖過去，車輛雖多、速度不快，但幾乎都不會因行人而放慢腳步，經現場觀察2分鐘、歷經10幾次的行人通行，只有1臺車放慢速度。
所謂的城市規畫，也包括交通規畫設計，路口的配置，到底是要單行道或是雙線道？斑馬線與天橋、地下道的調配等，原本就是一門專業學問。
過去很多老城區道路狹小、要道壅塞等問題，是歷史包袱而無法改變，但大陸正思慮積極「城鎮化」，又有太多國外經驗可供參考，為什麼還不能徹底解決這些問題呢?
看完那這篇文章覺得
排序