日本新幹線47年無人員死亡事故
大橋垮塌，死傷；
大樓倒塌，死傷；
高速動車組相撞，死傷……
2011年7月23日晚，兩動車在溫州追尾，4節車廂掉落高架橋。威廉亚洲官网 報導是32人遇難，191人受傷。
據稱事故的原因可能是D3115次動車遭到雷擊後失去動力停車，被D301追尾。有磚家稱動車組安全措施好，發生兩車相撞事故是不可能的。然而，偏偏D3115停車時，安全信號對D301不起作用，列車一路呼嘯而去，最後就撞了。
早些時，京珠高整運營十來天就發生多起事故，說原因也有一天氣有關。雷雨天氣，把鐵路電力系統破壞，於是就沒撤了。
原來，鐵路依賴的電力在雷雨天氣中是不堪一擊的。這個問題是世界性難題。那麼，既然如此，為何那麼急要上高鐵呢？同時，另一個問題又出現了。日本新幹線也是高鐵，自1964年10月1日開始運行以來，47年來從未發生過一起人員死亡事故。人家是如何做到的呢？為了安全，日本人想了很多辦法。每有事故隱患，都要做到徹查，並舉一反三，保證同類事故不再發生。法國ＴＧＶ高速列車至今已經運營30年，儘管法國國營鐵路公司已有能力將列車速度提升到575公里，但是實際運行中的高速列車平均時速約260公里左右。為了安全，人家並不盲目追求速度。
反觀我們，在宣傳直通車組和高鐵時，都聲稱極其安全。曾說我們的高速鐵路如何先進，安全有保證，並且可以不受天氣影響。這也表明天氣因素不是以前沒有想到，而是我們太自信了。
可是，中國某些人自信的原因，並非是在對各方而認真研究和審查的基礎上得出的，而常常是有意無意地迴避某些問題之後，為了宣傳需要而盲目樂觀的輕率之言。
我們需要快，為快而快。在快的過程中，又不能有好的制度防止貪污腐敗。於是，一些應當認真核查的安全點，只能馬虎敷衍。因為有些工程質量被查出問題，那一方面必須返工，影響整個工程進度，一方面涉及某些人的個人私利，怎麼可以太過認真呢？儘管不認真，每項工程的技術數據卻是要做出來的，並且還總是做得很漂亮。而我們的磚家們也都習慣了坐辦公室而不是到施工現場。在辦公室分析虛假的技術數據，不難得出我們的工程先進，賽過歐美的結論。
等問題發生後，我們也很難找出真正的原因。有些工程的利益攸關方太強勢，得罪不起，比如原鐵道部長劉志軍在位時，就不能對工程質量問題有太多的質疑；有些工程磚家們簽字畫押，做過漂亮的結論，不能自我否定。這樣，我們聽到的原因解釋是似是而非。有意找不到真正原因，也就沒有真實的反省和補救措施。同類事故，也只有一再發生。
可是，工程不安全，就等於謀殺，就是一個又一個人，慘死在鋼筋水泥盒子裡。這弄不好，也會包括貪污腐敗分子、磚家們及其親友。那麼，這些人為何也逃不過呢？我記得有個逃犯改名叫劉浩，逃了十幾年，他也認為自己就是劉浩而不是原來那個人了。沒想到參加一個電視相親節目，他還是被受害人認出本來面目。貪污腐敗分子和磚家們製造了工程安全的謊言，時間長了，習慣了這一切，他們也會忘了自己製造的謀殺在等待他們。
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