一個留學生眼中的倫敦交通(圖)

2010-10-12 23:56

「倫敦也堵車，但是總體上感覺比北京的交通情況好很多。」一位在倫敦居住了4年的人士這樣說。

倫敦和很多大城市一樣，也存在汽車病，直接結果就是城市交通擁堵。然而，政府公共交通設施的建設，普通人的思想意識和購車心理，在很大程度上緩解了倫敦的交通擁堵。

地鐵 四通八達

2008年下半年我在倫敦一家公共關係公司工作，工作地點在倫敦一區Charing Cross tube station附近，家住在倫敦四區Colindale tube station附近，不到20公里，我基本是乘坐地鐵上下班，加上走路，單程大概一共要40分鐘。在我看來這是最方便也是最快的一種交通方式。

走在倫敦的大街上，站在某處環望四周，你能看到很多地鐵出口，在繁華的街區更是如此。用四通八達來形容倫敦的地鐵似乎並不誇張，也正因為如此，大部分人都信賴並選擇這種古老的交通工具。

如今的大倫敦是一個長寬各40公里的城市，環狀劃分成了一到六區，有點像中國城市環路，當年的老城基本上處在倫敦的一區。

提起倫敦地鐵，Baker Street站無人不知，因為它是5條地鐵線路的換乘站。雖然倫敦地鐵線路紛繁複雜，但是換乘地鐵卻很方便快捷。

比如在Oxford Circus站由Victoria Line換車，然後走過一個門就可以等Bakerloo Line的地鐵了，這個算是最快的。一般情況下，在倫敦換乘地鐵不會超過3分鐘，下了一個地鐵穿過一個通道基本就到了下一條線路。

這叫我想到在北京換乘地鐵的經歷，走到腿都疼了才看到要換乘的線路，基於此，有一位在北京工作的朋友打趣道：「有的時候在北京坐地鐵走的路和不坐地鐵差別不大。」

從1863年世界上第一條地鐵在倫敦開始投入使用，到如今已經一個半世紀了。難怪大學老師Sally對記者說：「我甚至覺得倫敦的地鐵比公交都老，我母親年輕時上下班都坐地鐵。」Sally今年已經60歲了。

拿著倫敦的地鐵圖，儼然一張巨型蜘蛛網。據在倫敦議會的Mark提供的數據，倫敦地鐵現已建成12條，總長度超過400公里，地鐵車站的數目已超過273個，站間距離平均為1.5公里。他還指出，在上班高峰的時間裏，牛津街地鐵站入口處一個小時的客流量是2.2萬多人。

出租車 空載率低

剛到倫敦時，要從旅店把行李搬到租住的房子，於是大包小包摞在路邊，向馬路上一輛輛「小白」和「大黑」（倫敦有兩種出租車，一種白色一種黑色）揮手，然而疾馳而過的它們對我視而不見。

在馬路邊站了將近20分鐘，一輛「大黑」停在我面前，司機問我：「你想要出租車嗎？」我連忙回答是的。「你很難在馬路上攔到出租車，」他一本正經地告訴我，然後給了我一個電話號碼，我打過之後才來了出租車。

後來我知道，在倫敦有兩套出租車系統：一種是出租車公司（呼叫中心），不同的出租車歸屬不同的指揮中心。如果你需要出租車，先要撥通叫出租車的電話，告知你具體位置在哪裡，以及你要去哪裡。瞭解了這些情況後，指揮中心會根據距離的遠近派出租車為你服務。

另一種是揮手能叫停的出租車，但是Mark說：「雖然我們有這種隨時停車，但是並不常用，這樣的車只是為了應付不時之需，如果讓大量的車都在馬路上穿行又不能保證都有人乘坐，那就堵塞交通。」

行人 秩序井然

一次和房東一起過馬路，當時紅燈，我一看馬路上沒有車，正要過，房東一把抓住我：「一定要等到綠燈的時候才能過馬路。」他告訴我，「在倫敦，一定要遵守交通規則，這樣對人對己都好。」

在倫敦坐公交車，很少能看到車來了人們一窩蜂擁上的情景，即使只有兩個人在等車，他們都會自覺地排隊，因為大家都知道擁堵帶來的不僅僅是浪費時間，更會威脅生命。

所到之處表現出的是一種規矩、謙讓、和諧和相互理解，這種狀態使得整個行程更加流暢。

難怪當問及會不會在未來買車時，Sally Jones這麼回答：「可能不買吧，至少現在不買，因為我上下班坐地鐵，去遠一些的地方可以坐大巴。」

私家車 不一定每天開

雖然倫敦的公共交通比較發達，還是會有很多人擁有私家車。在他們眼中，擁有私家車可能不是財富的象徵，只是為了自己的出行更加方便。

David （我的老闆）是一家家族小公司的董事長，他與妻子和一兒一女一家人就只有一輛小轎車。平時上下班，兒子用滑板代步，女兒騎自行車，妻子坐地鐵，他本人乘坐公交。到假期出去旅遊的時候，他才會開著車帶著家人一起出行。

對此，他表示：「工作乘坐公交地鐵都很方便，路程也不遠。開車的話有的時候堵車，浪費油，可能還沒有坐地鐵快。而且如果天天開車，對車的損耗也很大的。」

政府 倡導公共交通

在BBC實習兩週，除了發現他們每個部門高科技利用很高外（之前預料到的），叫我始料未及的是作為英國的主流媒體，記者們外出採訪更多的是找出租汽車公司解決，只有一些裝有特種設備的工作車輛。

倫敦的公務車並不多，在街面上看到的不是公共汽車就是出租車和私家車，真正的「皇糧車」並不多見。同時，政府也在不斷地提倡使用公共交通工具，前任市長長肯·利文斯每天乘地鐵上下班，現任市長約翰遜則每天騎自行車上下班。

發展成熟的公共交通設施，政府倡導公共交通理念，行人遵守交通法規，私家車不是每天使用，出租資源的優化配置，所有這些可能都能在一定程度上緩解倫敦的交通擁堵情況。