百日內連出重特大事故 中國鐵路究竟怎麼了？

北京時間今天凌晨4點41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞，傷亡情況尚不清楚。
   

   事故發生後，鐵道部迅速啟動緊急預案。鐵道部部長劉志軍立即趕赴現場指揮，要求全力救治受傷旅客，做好對事故列車旅客的安置工作，以最快速度恢復正常行車，開展事故調查。
   
   
   1月23日20時48分，北京開往四方（青島）的D59次動車組列車，運行至濟南鐵路局管內膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大交通事故，造成18人死亡，9人受傷。事故原因查明，是由於中鐵十六局的施工人員提前20分鐘強行進入鐵路作業區，導致慘劇發生。
   
    上次的動車事故的調查稱「施工人員強行進入作業區」，除了進入者自己有責任，還有誰應該為「強行進入」負責？他們為什麼要「強行」？他們為什麼「強行」得 了？按理說，在動車組經過的沿線，鐵路部門應該有組織嚴密、環環緊扣、有效制衡的監控網路體系，而不是有人想砸鎖就能砸開，有人想「強行進入」就能進入， 防護員說脫崗就脫崗……安全預警設施更不應該只是一面一個防護員用嘴吹喇叭——用原始的信號工具來防範現代化速度的危險。僅僅是記者報導的一個施工現場， 就讓我們窺見了動車組沿線的原始、鬆散和混亂狀態，這能說我們已經為動車組的運行準備好了嗎？
   
   鐵道部也認定，動車組屬於正常 行駛。我看，正常與不正常，要放在兩個層面來說，對於D59次動車組此次運行來說，也許沒有什麼不正常的；但是，動車組再次發生撞人事故，而且傷亡慘重， 就「動車組概念」層面來說，在目前這種運行環境與安全條件下，算不算十分正常，這個問題亟需認真反思。
   
   追溯到1988年1月 24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由於列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務院接 受原鐵道部長丁關根引咎辭職的請求，3月12日經全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務。
   
   聽淄博本地的網友表示，傷亡慘重！這一次事故，不知作為老大的鐵道部該如何處置？！國務院又如何處置？！！！濟南局的老大是否會下課？作為鐵道部長的劉志軍是否會引咎辭職？？國務院又該怎麼樣表示呢？？？

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膠濟線火車（客車T195次）翻車，因為壓榨鐵路工人過分

 鐵路工會現在僅僅是個擺設，並未真正起到作用。工人對工會的認識幾乎是空白，當工人的權益受侵害時，工人均不會尋 求工會的幫助。因為找了也沒有多大用。建議監督企業建立由工人選舉的工會，向工人普及工會法與勞動法，真正代表工人的利益，而不僅僅是一個擺設，建立由工 人選舉的工會，其實有助於企業加強與工人的溝通，減少無謂的爭端和訟累，有助於企業的生產速度與發展速度。對改革百利而無有一害。只有調動起工人的積極 性，企業才能進步發展。一味的靠強權政策打壓只能讓工人離你越來越遠。失去民心的企業再改也沒有好結果。
     鐵路是國營企業中最後的幾個企業，企業工人工資水平相當低，工人的工資比地方最低企業的工資標準稍高一點，體現不出國有企業的優越性，因此工人幾乎沒有凝 聚力和進取精神，對工廠對領導也沒有感情。工人們怨聲衝天，這樣始終影響著鐵路企業的長足發展。經常出現工人禍害工廠的現象。其實鐵路也應該建立工資集體 協商制度，由工會出面與企業與工人直接協商工資水平，在一定程度上滿足工人合理的加薪要求。

按照目前鐵路的管理情況儘管出事是必然的,但死了無辜的旅客每個鐵路人都應該感到愧疚.為遇難者默哀。鐵路大反思就要開始了。幹部工作作風不徹底改變，管理不講科學，缺乏人性，不聽取群眾意見，出事故是早晚的事。