東航上海飛行部一位資深機師透露,目前整個東航有七十八名機師提交了辭職報告。
《人民網》報導,從二00四年初就已開始湧動的機師辭職潮,隨著民營航空公司的出現,到二00五年變得一發不可收拾。據瞭解,目前整個中國民航辭職的機師超過一百五十人。
東航上海飛行部一位資深機師成偉豪(化名)告訴記者,目前整個東航有七十八個機師提交了辭職報告。「而且東航的辭職風波鬧得最厲害。為了辭職,絕食、靜坐、剃光頭的都有。」成偉豪說,辭職不單單是為了薪酬,而是為了「更有前途」,在擁有二千五百名機師的東航裡,其上升空間很小。但到民營航空公司後,就有很多機會進入管理層。
成偉豪表示,二00五年,辭職潮變得一發不可收拾時,三大國有航空公司領導去找民航總局商量對策。二00五年五月,民航總局、人事部、勞動和社會保障部、國資委等五部委聯合頒發《關於規範機師流動管理,保證民航飛行隊伍穩定的意見》,對機師流動作出約束性規定。
這份被稱為「五部委文件」的核心框架是,無論在何種情況下,只有原航空公司同意放行,機師才能離職。文件同時還規定,若機師辭職,需要賠償航空公司七十萬到二百一十萬的賠償標準。 来源:
《人民網》報導,從二00四年初就已開始湧動的機師辭職潮,隨著民營航空公司的出現,到二00五年變得一發不可收拾。據瞭解,目前整個中國民航辭職的機師超過一百五十人。
東航上海飛行部一位資深機師成偉豪(化名)告訴記者,目前整個東航有七十八個機師提交了辭職報告。「而且東航的辭職風波鬧得最厲害。為了辭職,絕食、靜坐、剃光頭的都有。」成偉豪說,辭職不單單是為了薪酬,而是為了「更有前途」,在擁有二千五百名機師的東航裡,其上升空間很小。但到民營航空公司後,就有很多機會進入管理層。
成偉豪表示,二00五年,辭職潮變得一發不可收拾時,三大國有航空公司領導去找民航總局商量對策。二00五年五月,民航總局、人事部、勞動和社會保障部、國資委等五部委聯合頒發《關於規範機師流動管理,保證民航飛行隊伍穩定的意見》,對機師流動作出約束性規定。
這份被稱為「五部委文件」的核心框架是,無論在何種情況下,只有原航空公司同意放行,機師才能離職。文件同時還規定,若機師辭職,需要賠償航空公司七十萬到二百一十萬的賠償標準。 来源:
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