港龍一航班昆明釀險情 122乘客空中驚魂15分鐘

　　27日15時35分左右，香港港龍航空公司一架由昆明飛往香港方向，航班號為KA761的空中客車320型客機，在起飛15分鐘後突然返航，據說是由于飛機副駕駛前擋風玻璃的右下角處出現了一條長約五公分的裂縫，還有明顯被撞擊的痕跡。截止記者發稿時為止，具體原因仍在調查之中。

　　122名乘客空中驚魂

　　接到消息後，記者立刻趕往機場候機樓，但都沒有找到乘坐該航班的旅客，又到大廳詢問臺一問，才知道因這個事件被滯留下來的旅客正在國際候機廳等待，只有內部工作人員才能進入。

　　17時20分，一名身著港龍航空公司制服的工作人員匆匆從海關入口處出來，部分乘坐該航班的旅客提著行李緊隨其後，他們的表情看起來已經平靜下來。在這名工作人員的帶領下，這些乘客來到了南方航空公司的機場櫃臺處。

　　"我不趕時間，今晚再住一個晚上也沒有關係！"一位中年乘客告訴記者，他本打算乘坐該航班經香港到臺北的，還好沒什麼急事，要不就被耽擱了；他還說，飛機返航時他正在睡覺，只是不一會，他很懵懂地發現飛機又回到了昆明機場，所以連緊張都沒來得及。

　　還有一位姓王的香港籍乘客說，在飛機起飛十幾分鐘後，他突然聽到乘務員向乘客們緊急播報，說飛機的玻璃出現了一些問題，需要立即返航。他一開始也很緊張，但隨後飛機就安全返航回到昆明機場。

　　驚魂乘客被迫改乘南航班機

　　在南方航空的櫃臺處，幾名港龍航空公司駐昆明航站的機場工作人員正在積極地為一些趕時間的乘客辦理直飛廣州的手續。這些急於返回的旅客大概有30人，他們分別被安排乘坐由昆明飛廣州，17時50分起飛的CZ3420次航班和18時10分起飛的CZ3482次航班離開。

　　20時，記者從相關港龍航空公司相關負責人處獲悉，在19時左右，香港港龍航空公司又向昆明機場飛來一架飛機，那些只到香港本地的乘客已乘坐這架飛機離開，無需再滯留到第二天。而原本計畫在香港轉機的大約40名左右的乘客，由於延誤了要轉乘的班機，只能先在昆明住一個晚上再離開，但無論如何，港龍航空公司都會盡最大的努力將乘客的損失減少到最低。

　　幸虧問題及時發現

　　對於此次事故，一位不願透露姓名的業內人士分析說，幸虧問題發現得早，否則飛機的玻璃出現裂縫是一件很危險的事，因為當飛機飛行到6000米以上的高度時，由於風速很塊，氣壓很大，這塊原本只是出現裂紋的玻璃很可能會破碎，爾後風灌進機艙內，造成不堪設想的嚴重後果。

　　初步排除鳥撞因素

　　據現場調查的工作人員介紹，在飛機起飛之前未發現任何異常，在飛機被迫返航後到地面上後，檢查發現副駕駛位置玻璃右下角玻璃碎裂，但在玻璃周圍沒有發現血跡或鳥類的羽毛，故初步排除了飛機受到鳥類撞擊的可能，有關人表示，具體原因還需進一步調查。本報記者 李志敏 韓晶晶 記者符光周

　　新聞追蹤

　　國家民航總局副局長昨檢查昆明機場 昆明91棟超高建築威脅飛行安全

　　昨日中午1時30分，國家民航總局副局長高宏峰一行到昆明機場檢查機場進行安全檢查，高局長對機場周圍的環境進行了實地檢查。據調查，隨著昆明城市建設的發展，高層建築物越來越多，城市建設與機場淨空控制之間的矛盾越來越突出。昆明機場提供的數據顯示，目前昆明機場淨空控制範圍內超高建築有91處之多，有些高層建築超過機場淨空標準幾十米甚至一百多米，已經嚴重威脅到航空安全和人民生命財產安全，昆明機場淨空已迫在眉睫。

　　民航總局副局長昨日抵昆查安全

　　昨日，民航總局副局長高宏峰抵達昆明機場，對昆明機場的各個方面的安全進行了檢查。據昆明機場陪同民航總局來昆的工作人員介紹，這次檢查主要對機場周圍的環境(包括機場周圍的建築物以及周邊環境等方面)。同時，民航總局對機場的各項工作都作了檢查，以確保機場的安全。

　　昆明機場被城市建築包圍

　　昨日上午10時，記者一行對昆明機場周邊的環境進行了一次實地觀察，發現機場完全處在周圍建築的包圍之中。記者一行沿著寶海路走了不到500米，出現在該路段上的高樓就有3座，還有其他一些民用樓房，道路上馬車、商販隨處可見。同時，記者在關上東路等環繞昆明機場的路段上看到，圍繞機場修建的房屋隨處可見，他們當中有商住樓、民房和其他企業修建的房屋。從環繞機場的幾條路段看到，昆明整個機場基本被城市建築所周圍，周圍的地理位置比機場跑道的地理位置還要高。寶海路上一位擺水果攤的四川人陳軍稱，前幾年機場周圍還沒有多少建築，這些建築是近幾年才修的。昆明機場的一位地勤工作人員介紹，由於周圍建築增多，機場跑道的地理位置就顯得比周圍建築低，一到下雨，跑道上會積水，工作人員只有把跑道上的水掃乾淨後，飛機才能起飛，大大影響航班的正常起飛。

　　半個昆明城處在機場淨空範圍

　　據瞭解，機場障礙物限製麵由6個方面組成，在飛機開始進入機場範圍，準備降落時經過的區域，總長度為15公里。以跑道兩個埠為圓心，以4公里為半徑劃定的區域，在次範圍內的建築物不能超過以跑道兩端入口中點的平均標高作為起算標高的45米。根據有關規定，昆明機場的淨空控制範圍包括福海鄉李家村以東，石塘山以西，北沙河水庫以南，福保村以北所構成的區域，面積幾乎含蓋了半個昆明市。昆明機場一位不願透露姓名的工作人員介紹，昆明機場位於昆明市東南，距離市中心直線距離僅6.6公里，有將近一半的城市都處在機場淨空控制區域內。

　　機場淨空區91處建築超高

　　由於昆明城市建設發展迅速，大批高層建築湧現。僅距離昆明機場跑道2公里到6公里範圍內的超高障礙物就多達59處，而昆明機場整個淨空區域內超高建築高達91處之多，嚴重威脅著飛行安全。這種情況除機場離城市較近外，還與昆明城市建設過快和其他原因也有關。佳華廣場(最高點高程超機場淨空標準100 米)、省電力大樓、省建設銀行大樓等建築。昆明機場的工作人員介紹，一些超高建築，機場淨空巡視部門在檢查中發現正建的超高建築物後及時制止，但建設單位沒有積極配合。機場方面提供的此類建築有南亞汽車城、環城南路的一處住宅樓。在1998年，南亞汽車商城已經省、市政府領導批示拆除超高部分，但至今還沒有落實。同時，昆明市盤龍區一座機關大樓嚴重影響到機場的淨空環境。該樓位於跑道中心點以北780米，西側2100米處，在修建該大樓時，送機場審批的建設施工圖紙樓層高度符合機場淨空要求，但在建設中使用了另一套施工圖紙，建設高度超出規定16.8米。不僅如此，官渡區關上鎮和甸營村村民在距機場跑道北端465米，東側垂直於跑道中心延長線280米處建設的民房群，未按批准的高程審批執行，普遍增建附屬設施，超淨空3米。機場周圍的民房建築得不到應有的控制，建設單位不按高程審批的要求安裝航空障礙燈或不能保證障礙燈的正常使用。

《生活新報》