東北幫操控北京西站黑客運 每乘客交5元保護費

10月10日，在西站中裕酒店後門，兩夥不明身份者手持鳥銃、砍刀和木棒等相互毆鬥，導致3人受傷。知情者稱，這次械鬥是該地存在的兩個「東北幫」為爭奪西站南廣場京津客運控制權所致。而在半年前，西站已有一個涉黑團夥因壟斷京津客運，收取67萬餘元保護費被端。

「槍戰」、「幫派」皆因爭奪西站京津客運而起。為此，記者於10月12日 15日，對西站的京津客運市場進行暗訪調查，並兩次乘車體驗天津之旅，果然發現其中「暗流湧動」。列車和正規的汽車客運線路，一些幕後力量便乘虛而入，操控眾多天津客車司機違規運營。「操控者」公開設立售票點，並收取「保護費」，司機怕遭報復不敢不交：「票提」(拉客人員)為收取提成在西站地區蜂擁拉客，甚至寫有「北京西站接站服務市場監督處」字樣的房間內人員也參與其中。

這些車輛無固定發車時間，無安全保障，車內客貨混裝，擁擠不堪，為節省費用，少走高速路，眾多乘客飽受時間拖長和空間擁擠的雙重「煎熬」。對於這種局面，正規客運站的司機也是叫苦不迭，認為這不僅是對乘客利益的損害，也是對正常客運秩序的嚴重破壞。

10月12日中午，在北京西站對面的中裕酒店後門附近，這片剛爆發過刀槍激戰的地方已經恢復平靜，但周圍的人們對此仍心有餘悸，「太嚇人了，(10月10日)打得血淋淋的」，旁邊超市內一女工作人員說。周圍人表示，當天參與械鬥的人都是東北的，兩方之所以發生衝突就是為了爭奪到天津的客車的控制權，矛盾已經積累很長時間了，「周圍的很多人都知道，已經不是什麼秘密了」。

兩「東北幫」常衝突

一名票提(周圍人一般稱拉客者為「票提」)告訴記者，在西站地區存在兩個「東北幫」(因成員多為東北人被周圍人稱為「東北幫」)，分別控制南北兩個區域停放的天津牌照的客車，被周圍人稱為「南派」和「北派」。因為西站北廣場不能停車，北派所掌控的汽車大多停在西站對面的中裕酒店停車場內，對應南廣場，票提們也俗稱這塊區域為「北廣場」。在他們的控制下，「票提」拉來乘客，集中到他們設立的「售票點」分別到各自控制的客車上統一乘車，南北兩派從乘客所交車費中抽取「保護費」和給「票提」的提成。

在西站南廣場，記者輾轉找到了一名自稱曾經為南廣場的「東北幫」開車的男子小強(化名)。

小強說，兩個「東北幫」的矛盾激化是從今年開始的。北派的「生意」受南派影響「效益」下降。兩幫成員也多次放話稱，要把對方趕走。10月8日就有20多名南派人員聚集在南廣場停車場，準備向北派發動襲擊。當時這些人都拿著砍刀，其中還有1人用衣服包住鳥銃。可後來不知什麼原因，他們沒有「干」成。隨即在10月10日就發生了刀槍混戰的大衝突。

「北派」京津線路已停運

10月13日下午，一名「票提」透露說，在北一出口對面的地下廣場裡，南北兩個幫派均設有「售票處」。10月10日兩方發生械鬥後，北派的「售票處」不再發去往天津的汽車。隨後，記者從北派「售票處」及中裕酒店停車場人員瞭解到，北派去往天津的客車確實已經「停運」。記者在該處確實未能找到天津牌照的客運車輛。

載一乘客交5元保護費

據小強介紹，兩個「東北幫」明目張膽向司機收取「保護費」，只要西站出來的乘客去天津，票提將他們帶上「東北幫」所控制的車，「東北幫」人員可以從每名乘客所交的車費中拿走10元，其中5元是「保護費」，其餘5元作為提成付給拉客者，如果司機不配合，車就別想開出站。

小強說，在南廣場約有10多輛大客車，如果每車乘三四十人，每天發兩趟計算，那麼他們每天就可以提成數千元之多，再加上一些小轎車，也被他們壟斷，「這裡面的油水更難以估算」。

在10月12日 13日的採訪中，多名司機和票提證實了此事，記者也親眼目睹了交錢的過程。

10月13日下午1時許，在南廣場西側停車場內，記者被一名「票提」領到了一輛天津牌照的中巴車內，車內已有數十名乘客。隨後，一名瘦小男子靠近中巴車向裡張望，「30人。」車主說著立刻掏出150元給了他。

車主上車後告訴記者，25元的票價中，5元是給「票提」的提成，5元是場子費，也就是保護費，而作為車主的他只能得其中的15元。

中巴、大巴等大車如此，小車也不例外。10月12日下午2時10分左右，一輛天津牌照的紅旗轎車剛進南廣場停車場，就被數名男子盤問是否為天津的車。2時30分左右，在一名票提的引領下，記者和另4名乘客擠進紅旗車，那幾名男子和拉客者就站在車門旁，一名拉客女子先喊了聲：「掏錢啊，一人5塊」，紅旗車女司機剛從一乘客手裡接了50元，便全部遞了出去，那女子數清錢數後，點點頭，此時車才緩緩開出。

在路上，該女司機解釋說，進了那個場子，除了交停車費之外，還得交兩種錢，一種是給票提的提成，票提每拉來一個乘客給5塊，第二種就是保護費，也是按人頭的，拉一個乘客交5塊。「這是規矩，不交就別想走」，該女司機嘆氣說。

事件追蹤：警方嚴密監控械鬥受傷者

10月12日下午，記者從水利部醫院瞭解到，在10月10日械鬥中受傷的孫長征正在隔離病房治療。他剛被送來搶救時，只有2名警察看守，到12日時已經增加到4名。一知情人介紹，他被送到醫院時，警察問他如何受傷，他稱自己是過路時被陌生人亂刀砍傷。後據警方調查，孫長征是西站「東北幫」的重要成員之一。警方擔心孫會逃跑或者自殘，對其一直嚴加看管。其他的涉案人員，警方也在抓捕之中。

昨日下午，水利部醫院人員稱，傷者孫長征已被轉往公安醫院治療。鐵路總醫院外一科的工作人員也表示，在10月10日的械鬥中臂膀被不明銳器擊傷的吉林人曲振國早已出院。

記者瞭解到，此前，西站地區已有一個控制客運收取「保護費」的團夥被打掉。今年4月初，李某等7名犯罪嫌疑人因涉嫌組織、領導和參與黑社會性質組織犯罪，海淀檢察院批准逮捕。承辦本案的海淀檢察院批捕處檢察官薛艷潔介紹，這是海淀檢察院第一次批准逮捕涉嫌黑社會性質的犯罪嫌疑人。

據警方查實，自2001年起，李某等7人壟斷了北京至天津的個體客運市場，以幫助拉活攬客為名，採用威脅、毆打、恐嚇等手段，強行索取了67萬餘元的保護費。此前發生在西站附近的多起傷害案件與李某等人有關。

記者調查：「票提」拉一個客提成5元

10月12日中午，北京西站通向地下廣場的大廳內，隨處可見手捧「北京 天津全程高速」牌子的人，逢人便問：「去天津嗎？」記者剛一搭訕，便被一中年婦女纏住不放，她一直跟著記者來到地下廣場，並反覆強調說，「這些車也是正規的，雖然是個體承包的，但跟國營一樣，下面有專門的售票點」。

地下廣場北面一出口的外面有數排簡易平房，迎面的一間房上寫著「北京西站接站服務市場監督處」，西北角的一間房就是北京 天津的售票點。那名中年婦女把記者帶到平房門口，對裡面一個女售票員喊了聲：「人領來了」，接著就催促記者買票，女售票員和外面的幾名男子也說，「馬上坐滿就走，每人25元，半小時一班車」。記者隨即藉故離開。

在「北京西站接站服務市場監督處」，記者發現房內有兩名未穿鐵路制服的女同志。記者詢問有無到天津的正規車，一名年輕女子走出來說，「就在後面，我帶你們去」，結果記者又被領到了開始去的那個售票點。

售票者和旁邊男子讓記者乘桑塔納去天津，每人50元，夠4個人就發車。這時，一名桑塔納司機拉著記者去坐車，並給了售票點10元錢。記者問及箇中原因，他低聲說：「我們在這里拉活兒不能喊站的，只能在這裡買，不給他們錢不行啊，這可是這裡的規矩，地頭蛇惹不起。」隨後他又拿出10元給了那名「監督處」年輕女子，說是拉客的提成，每個乘客5元，而當記者表示不能馬上買票走時，他又忙去退錢。

搭黑車到天津耗費5小時

10月13日下午1時許，記者在一男票提的帶領下，來到西站南廣場西側停車場，上了一輛天津牌照中巴車。

「包都放在後備廂裡，放不下就塞車裡。」兩名操天津口音的中年男子在招呼乘客上車，記者打聽得知兩人分別是司機和售票員。中巴車很快就滿了，車下還有十幾人。記者隨後被塞上車，坐在過道的加座上，過道內已經擠了4個人，車內座位底下、發動機蓋上、後排靠背等都堆滿了行李。

下午1時20分許，中巴車按「規矩」交了保護費、票提提成等費用後緩緩發動。

中巴車駛出市區，售票男子吆喝起來，「買票了，每人25元。」但男子收錢後卻不給車票，記者和另幾名乘客經過數次索要，售票男子才給了幾張沒有證章、號碼、日期的「天津市公路汽車補充客票」，票上標注「無經營單位章無效」。記者等人當即對「車票」提出質疑，該男子稱，到天津後再找司機換。但直到最後，記者等人拿到的仍是無效「車票」。

由於發現中巴車一直未上高速公路，車到北京亦莊開發區時，乘客問為何不上高速未得到兩男子的理睬。下午3時30分，中巴車終於上了高速路。由於車內過於擁擠，兩批中途下車的乘客都是跳窗而下。

中巴剛進入天津境內，就直接從楊村出口下了高速路，司機交了35元過路費，而實際上，正規客運車一般從大羊坊橋進入京津塘高速公路，再從宜興埠下高速，到天津也就兩個小時的路程，應交路橋費60元。

下午約6時20分，中巴車終於到達天津東站，記者這趟「京津之旅」耗去5個小時。

存在問題：黑車擾亂正常客運秩序

趙公口長途客運站是正規客運站點，記者瞭解到，去天津的乘客車費每人25.5元，如果需要保險則加收一元。

該站一輛天津客車車主趙先生稱，北京至天津的正規客運車，需要在車前放置北京市交管局與天津市公路管理運輸處頒發的客運證、北京市交管局頒發的外埠客車證、治安許可證和道路許可證。記者在西站暗訪時，在那裡的客運車上沒看到這些證件手續。

趙先生還表示，他們每個月都要向天津與北京的長途車站繳納1000多元的進站費、500元的管理費、兩車站對每張票要扣除一定的票務款(天津扣除1.5元，趙公口車站扣10%、約2.4元的費用)，這些費用，黑車基本也都不需要繳納。

司機趙先生說，客運站共有50輛京津長途客運車，他的車三天才能輪到跑兩趟車，而那些黑車，每天都能跑幾個來回。由於收入不好，客運站很多車主都雇不起司機，只得自己開車，有的甚至還趁著休息時間，到西站加入「黑車隊伍」賺點錢。

搭黑車乘客利益難保

「表面上是對正規車的衝擊，實際上對乘客也是隱患」，一些正規車司機分析說，那些「黑車」從票價上看，差別不大，有的比正規車便宜一些，但是車內客貨混裝、加座擁擠，為省高速費盡量繞開高速路、耽誤行程，不買保險、乘客沒有安全保障，這些都是問題。而且「黑車」發車時間不固定，要麼乘客不夠需長時間等，要麼大量超員甩下乘客，具體時間乘客無法把握。

正規客運與黑客運對比

車費

正規客運：只有巴士，26.5元(普通大客，含1元保險)或32.5元(豪華大客，含1元保險)；開具正式車票。

黑客運：不分車型大小、車況好壞，巴士車一律25元，轎車一律50元，不給車票或者只給非正式車票。

路程

正規客運：大羊坊橋上高速路，宜興埠下高速路，全程97公里高速路；路橋費大巴80元，中巴60元，正常運行時間1小時50分鐘。

黑客運：馬駒橋上高速路，楊村下高速路，全程63公里高速路，比正規客運少走1/3；路橋費大巴55元，中巴35元，比正規客運節省20元。