誰在操控進口車車價？

　　進口車價格為何上漲？

　　1月1日起，汽車關稅稅率將作加入WTO以來的第二輪調整，進口汽車的入口關稅下調5%∼6%，業內人士及媒體紛紛預測進口車售價會下調。但與國產車降聲一片不同的是，進口車甚至有些車型的價格還略有上升。以豐田佳美為例，去年11月底、12月初售價為45.5萬元，現在卻漲到了47萬元。漲價的並不只有佳美，一些其他車型也由於各種原因價格攀升。

　　對此，廣州汽車博覽中心進出口部張先生認為:「雖然1月1日起有稅率變動，但按照以往規律，真正開始影響車價還得到3月以後，而且現在這時候，無論廣州還是北京、上海等地，進口車銷售商手上的車並不多。一個多月時間，把手上這幾部車賣出去是沒有問題的，因此還沒有到清倉地步。」

　　「關鍵在於進口車銷售商對明年車價變動還無法做出判斷。雖然稅率下調，但進口車配額、匯率等一系列因素都將影響車價高低，而這些因素現在都還不明朗。也就是說，種種因素變動完全有可能抵消稅率降低帶來的價格下降，銷售商暫時處在觀望當中。」張先生補充說。

　　據一位做進口車的經銷商介紹，元旦過後，因為關稅降低等原因，進口車銷量開始穩中有升。但由於日元匯率一直處在6.9高點位上，進口車商報關非常慎重，就怕車賣不出去。以日本車為例，一般價位在40多萬元的，匯率上升一個點位，報關價格就要上升三四萬元，比關稅降低6.5%影響車價還要大。

　　據瞭解，從2002年11月初到現在，歐元對人民幣的比價已經由1︰8.3上升到1︰8.64，上漲4%以上。這意味著奔馳、寶馬、歐寶等歐洲車到岸價也上漲了4%以上，完全抵消了關稅下降的影響。

　　「重要的是，進口車經銷商看準今年進口車需求要遠遠超過去年，既然需求很大，當然也就沒有把手頭上的車降價處理的可能了。」汽車業內資深人士鐘師分析認為，同時，他還提供了一組支撐他觀點的統計數據:2002年，進口轎車56378輛，比2001年增長35%;進口越野車24356輛，比2001年增長153%。

　　影響車價的「藉口」

　　據瞭解，與2002年進口車稅率相比，排量在3升以上的汽車關稅稅率從50.7%下降到43%;3升以下的汽車從43.85%下降到38.2%，下降幅度不是很大。

　　「去年這時候，消費者憋著勁想買到便宜的進口車，大家都覺得關稅大幅度下降了。結果價格雖然降了一些，離目標價位相差實在太遠。今年進口關稅下降幅度不大，價格更不會有太大變化了。」北京亞運村汽車交易市場商務中心經理郭詠接受記者採訪時說，「在計算進口車稅率時，考慮的是關稅、消費稅和增值稅組成的綜合稅，其中若僅關稅下調了6%左右，綜合稅率才下降2%左右。這意味著，一輛到岸價為10萬元的進口車，綜合稅才減少2000元左右，影響很小。」

　　鐘師認為:「人民幣一直與美元掛鉤，但中國最大的進口車來源國是歐洲，其中主要是德國，還有日本。人民幣不與日元和歐元掛鉤，日本和德國經濟常有波動，德商和日商為規避風險，與中國進口商簽單幾乎不用美元計價。一旦歐元或日元與美元的匯價搖晃，搭載美元的人民幣匯價跟著起伏，德國車或日本車的進口成本就會發生明顯波動。比如歐元最低點和最高點相差過20%，4萬美元到岸價的奔馳車就有差出8000美元匯率差價，相當於可買一輛韓國的A級車了。」

　　「匯率因素對進口車的市場價格影響最為直接。」鐘師認為，「一旦美國對伊拉克動武，匯率、股價等就會青筋突起，直接就影響進口汽車的價格。」

　　不過，北京亞運村汽車交易市場商務中心的且小剛認為，匯率變化短期影響不大。他介紹說，由於進口車商大多在兩三個月、甚至半年前就已經向國外訂車，並支付了車款，因此，目前匯率變化並不能立即影響到市場上進口車價格。特別是對於30萬元左右的進口車，匯率在短期內的影響並不直接。「匯率變化，往往是進口車商調整價格的藉口。」且小剛認為。

　　誰在操控進口車價？

　　「匯率決定汽車出口商的出口價格，關稅決定了進口汽車的到岸價格，而匯率、關稅對進口車在國內銷售價格的影響並不大。就像股票市場一樣，進口車的價格有大戶『做莊』。比如，目前進口車價格不降反升就有此嫌疑，目的是在試探市場需求。如果價格升高還有強大的購買群，那證明2003年進口的需求非常大，這樣就可以決定全年價格走勢。」鐘師說，這個莊家就是大量持有進口車配額許可證的個人或機構。

　　「行情不是按簡單的數學推理算出，稅率下降和匯率對經銷商計算進口成本有用，對最終買家無用。因為市場價格的平衡是根據供求關係變化而定。說極端些，即使現在稅率降到0，進口車價照樣高持，關鍵是有配額許可證起到進入市場的瓶頸作用，求若大於供，車價就上揚。」

　　一張工本費不過10元的許可證被炒到七八萬元早已不是什麼秘密。

　　據圈內一位資深經銷商介紹:配額許可證是如何分配的，我們不得而知，整個許可證的管理和分配過程基本是不公開乃至不透明的。因為僧多粥少，想在眾多的申請材料裡脫穎而出並不是件容易的事。而這一點，恰恰給了許可證以操作空間。

　　對於一輛進口車是如何到中國的，這位人士告訴記者:「以進口一輛寶馬為例。首先是定貨，你要找寶馬指定的進口代理商燕寶公司，對定貨人是沒有限制的，不管你是個人還是某機構，只要你有錢。如果你手中已有進口車許可證，而且數量又比較大，你可以直接找國外公司駐華辦事處或分公司訂貨，將代理商拋在一邊，因為你手中有籌碼。然後是報關，你付了錢，下了單，從國外公司訂的車一般3個月後就能運到保稅區，車卸到保稅區後，有許可證才能出關。沒有許可證，車在那裡還得交倉儲費，保稅區內不少公司就做這個生意。當然你沒有進出口權的話，還得找一家有資格的公司做代理，付人家代理費。最後是銷售環節，出關後，這些車就與國內的車一樣，可以在經銷商手中倒來倒去了。」

　　「大的進口車經銷商能通過各種渠道拿到成本極其低廉的許可證，據說拿500輛車許可證所有的花費不到1萬元。但他們絕少參與許可證的炒賣，因為對他們來說，賣車利潤更高。」大的進口車商便是進口車市的「莊家」。

　　據鐘師介紹:「按照入世承諾，在整車和部件進口配額的總金額上要年年增長，去年定為82億美元，今年若增加15%就能達到95億美元，儘管『盤子』很大，但切到整車進口上就很少了。去年整車進口約為9萬輛，今年估計10萬輛左右。只對市場需求來說，10萬輛是遠遠不夠的。而目前的進口車市是賣方市場，經銷商不是善男信女，許可證所花去的費用當然是要體現在車的銷售成本上了。重要的是他們不擔心進口車賣不出去，再者，他們掌握多數的許可證，所需要做的只是對進口車價格作一定『調控』。小的經銷商或者零售商因為許可證花去很大一部分費用而大大提高成本，『莊家』因為成本較低，若想運用價格可以輕易擊潰『散戶』。所以『散戶』的定價也就只能跟著『莊家』走，即使是降價也得偷偷摸摸。」

　　「還有一點，最近進口車趨於高檔化，原因就在於，40萬元左右的中檔車的利潤空間相比100萬元左右的高檔車而言就小多了。關鍵在於價格比較靈活。」

　　今年的進口車許可證要到3月才發放，期待今年車價大幅降價的消費者恐怕要落空。鐘師指出，今年進口車如果要降價，除非市場對進口車的需求大大降低，或者說，2003年國產車大大衝擊了進口車市

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